El control de bornes está distribuido entre diferentes dispositivos de mando. El esquema de bloques incluido a continuación ofrece una vista general de los dispositivos de mando implicados y de su integración en la red de a bordo.
PM |
Módulo de potencia |
CAS |
Car Access System |
CD-GW |
Display de control (Gateway) |
SGM |
Módulo de seguridad y Gateway |
DME/DDE |
Electrónica digital del motor/Electrónica digital Diesel |
|
|
K-CAN S |
Sistema de bus para la carrocería Sistema |
K-CAN P |
Sistema de bus para la carrocería Periferia |
MOST |
Sistema de bus para el sector de audio y comunicación |
byteflight |
Sistema de bus para el dispositivo de mando del airbag |
CAN PT |
Sistema de bus para la propulsión y el chasis |
Existen los bornes siguientes:
Borne 30U y borne 30B:
El cable de la batería se subdivide en un cable que va al módulo de potencia (PM) y otro que va al borne de seguridad de la batería (SBK) para la alimentación del compartimento del motor. Los bornes 30U y 30B salen del módulo de potencia (PM). Dichos bornes están siempre conectados y solo se abren en caso de producirse un cortocircuito u otro error (conlleva la separación de la batería). Mediante estos dos bornes (2 cables gruesos que salen del PM) se suministra corriente a casi todos los dispositivos de mando.
Dispositivos no alimentados a través del borne 30U o 30B:
Consumidores que reciben suministro a través de la caja de fusibles del compartimento del motor (p. ej. motores VTC, SLP, Common-Rail, ventilador E)
Dispositivos de mando y consumidores que reciben suministro directo del módulo de potencia (p. ej. PDC, DME, CAS, LM, RLS, receptor FBD)
Borne 30PM (PM):
El borne 30PM es un borne 30 propio, que suministra a los dispositivos de mando siguientes a través del PM.
LM |
Suministro redundante del módulo de luces |
KOMBI |
Suministro redundante del cuadro de instrumentos |
Amplificador de antena |
Alimentación de tensión para el amplificador de la antena |
Borne 15:
La conexión del borne 15 se realiza mediante el CAS en función del accionamiento del botón de arranque/parada (con la llave introducida en la cerradura). Otra conexión del borne 15 tiene lugar en el PM (tras la recepción del mensaje correspondiente del CAS). Las conexiones del borne 15 tienen lugar a través conectores semiconductores.
Borne 15 - (a través de CAS):
El CAS conmuta por sí mismo solo cables de señal del borne 15 a diferentes consumidores. Dichos cables sirven para la redundancia de la señal de bus (en caso de fallo del bus) o como línea de mando.
Borne 15 - (a través de PM)
PDC |
Control de distancia de aparcamiento (único dispositivo de mando alimentado a través del borne 15) |
Borne R:
El borne R, en realidad, no es un borne real, ya que solo se comunica mediante la señal de bus del CAS. Es decir, no hay ningún dispositivo de mando alimentado a través del borne R.
Borne 87:
El mando se efectúa mediante la DME/DDE. La conexión se efectúa al activar el borne 15, la desconexión se retarda al desconectar el borne 15. El elemento de mando es un relé externo. El borne 87 es puramente un borne pare el sistema de control del motor. Ejemplo de un dispositivo de mando en el borne 87:
VTC |
Dispositivo de mando Valvetronic |