Debido a la conducción de aire doble en el motor de 8 cilindros, para conseguir un funcionamiento perfecto del motor es necesaria una regulación adicional de ambos turbocompresores entre sí, la denominada igualación de masas de aire. La igualación de masas de aire se efectúa mediante una función de software en la DDE, el regulador de igualación.
Ambas sondas volumétricas de aire miden la masa del aire fresco aspirado en ambos lados de la conducción de aire. El regulador de igualación intenta mantener iguales las masas de aire aspirado en los lados derecho e izquierdo. Esto permite una carga uniforme de ambos turbocompresores y los protege contra una velocidad de rotación excesiva.
El regulador de igualación lleva a cabo esta tarea ajustando los ciclos de trabajo de los reguladores de presión de sobrealimentación derecho e izquierdo de forma que en ambos lados se aspire la misma masa de aire.
En la igualación de masas de aire influyen los siguientes componentes:
Para la detección de averías en el sistema de masa de aire se controla lo siguiente:
Como reacción a la avería se reduce el caudal de inyección, lo cual tiene como consecuencia una fuerte reducción de la potencia. Se desconecta la regulación de presión de sobrealimentación y los turbocompresores son activados con un ciclo de trabajo fijo.
Repercusión de la avería en caso de regulación defectuosa del turbocompresor en un lado:
Los dos turbocompresores son activados con ciclos de trabajo relativamente bajos para protegerlos de daños adicionales. Si está bloqueada la regulación de un turbocompresor, esto origina que el mismo ya no pueda reaccionar correctamente a la activación con el ciclo de trabajo más bajo (= menor presión de sobrealimentación y paso de aire). Esto significa que se medirá la masa de aire más elevada en el lado del turbocompresor defectuoso.
Antes de sustituir un turbocompresor deberá verificarse siempre la regulación de ambos turbocompresores.