El DSC5.7 es un sistema de regulación del resbalamiento y de estabilidad que se monta de serie en el E65. Es un desarrollo ulterior del anterior DSC5.7.
El cilindro principal de freno en tándem está ejecutado con un diafragma integrado de presión de retención DSC (construcción de empujador/diafragma) y un depósito compensador del líquido de freno.
La bomba simple de carga previa asegura que se disponga rápidamente de suficiente presión en todos los estados de funcionamiento, especialmente también con miras a una elevada viscosidad del líquido de freno a bajas temperaturas.
La bomba simple de carga previa posee un empalme propio en el depósito compensador del líquido de freno a través del cual aspira éste, y otro empalme propìo en el cilindro principal de freno en tándem, a través del cual impele el líquido.
La unidad hidráulica está formada por los siguientes componentes:
El motor acciona los elementos (un elemento por circuito de freno) de la bomba de realimentación autoaspirante. Al disminuir la presión, la bomba de realimentación hace regresar al cilindro principal de freno en tándem el líquido de freno que refluye de los frenos de rueda, a través de amortiguadores de circulación integrados, cámaras de amortiguación y cámaras de acumulación. Al tener lugar intervenciones activas de regulación por el sistema DSC, la bomba de realimentación genera la presión de frenado necesaria.
Las cámaras de amortiguación (una por circuito de freno) reducen pulsaciones de presión de la bomba en dirección hacia los frenos de rueda.
Las cámaras de acumulación (una por circuito de freno) sirven para la primera absorción de volumen del líquido de freno al descender la presión durante la regulación ABS/ASC/DSC.
Los amortiguadores de circulación integrados (uno por circuito de freno) reducen pulsaciones de presión de la bomba en dirección hacia el cilindro principal de freno en tándem. De ese modo se aminoran desarrollos de ruidos y repercusiones en el pedal de freno.
Las válvulas de entrada y salida (un par por freno de rueda) sirven durante la regulación de la modulación de presión en los frenos de rueda.
Las válvulas de mando de alta presión, cerradas al no recibir corriente, y las válvulas de conmutación, abiertas al no recibir corriente, (un par por circuito de freno) regulan la subida de presión al tener lugar una intervención activa del DSC en los frenos.
El sensor de presión mide la presión de frenado en el circuito del eje delantero. Tiene un alcance de medición de 0...250 bares. Su punto cero es ajustado continuamente al no encontrarse accionado el interruptor de luces de freno y estar conectado el encendido.
La unidad de mando adosada es la central de mando para la regulación ABS/ASC/DSC. El sistema está sometido a un proceso permanente de autocontrol para asegurar las funciones. Los defectos aparecidos se almacenan en una memoria y se indican al conductor en caso necesario.
Con los sensores de velocidad de giro se averiguan las velocidades de giro de las diversas ruedas. En el E65 poseen ellos adicionalmente una identificación del sentido de giro.
El sensor de giro sobre el eje vertical averigua la velocidad de guiñada alrededor del eje vertical del vehículo y el sensor de aceleración transversal la aceleración transversal. Esos valores sirven para averiguar si el vehículo sigue el curso del ángulo de dirección o si se desvía o colea hacia un lado. Los dos sensores están instalados en un componente.
A través del sensor del ángulo de dirección y de la velocidad del vehículo se determina la curva nominal a recorrer. El sensor del ángulo de dirección está integrado en el E65 en el centro de mandos en la columna de dirección.
El interruptor de aviso del líquido de freno controla el nivel del líquido de freno en el depósito compensador del cilindro principal de freno en tándem. Cuando reacciona el interruptor de aviso del líquido de freno, se desconecta la función ASC/DSC, para impedir que se impele aire en las tuberías.
El interruptor de luces de freno comunica al sistema DSC un accionamiento del pedal de freno por el conductor. De ese modo se inician o bloquean procesos de igualación y plausibilización y se cancelan intervenciones en los frenos durante una regulación ASC.
El DSC averigua a través de magnitudes de medición el movimiento real del vehículo y lo compara con un valor nominal definido. De esta manera comprueba si el vehículo se comporta con arreglo al deseo del conductor. Si se detecta un estado inestable del vehículo, el DSC efectúa una regulación reduciendo la potencia del motor y / o una activación de frenos de rueda individuales. Las intervenciones del DSC están sobrepuestas al ABS y ASC.
El ABS debe mantener la estabilidad de marcha en los frenados.
En caso de fallar el conjunto de sensores del DSC o de existir defectos CAN, se dispone únicamente de la función ABS.
El ASC regula la rueda que tiende a girar en vacío, para mantener la estabilidad de marcha. Eso se efectúa reduciendo la potencia del motor y frenando la rueda que gira en vacío.
El modo de tracción ASC (DTC) sirve para mejorar la propulsión en marcha recta sobre una calzada con bajo coeficiente de fricción. Eso se realiza modificando los umbrales de reacción del ASC hasta una velocidad de 70 km/h.
Al tener procesos bruscos de cambio de carga se origina una fuerza frenante en las ruedas propulsoras que puede causar una salida de la parte trasera hacia un lado. La función MSR contrarresta este comportamiento incrementando ligeramente el par de tracción. La función MSR se realiza hasta una velocidad mínima de 15 km/h. Si se desactiva el DSC a mano o por causa de un defecto, no se dispone entonces de la función MSR.
Por un accionamiento suficientemente rápido del pedal de freno se reconoce el deseo del conductor de que se efectúe un frenado a fondo. Se establece activamente presión hasta que las cuatro ruedas pasan a la regulación ABS. Si el conductor reduce la presión inicial de frenado, se reduce entonces el refuerzo hidráulico de modo proporcional.
El CBC incrementa la estabilidad de conducción frenando ligeramente en las curvas en caso de una aceleración transversal media hasta alta. Entonces se reduce la presión de modo individual en la rueda trasera interior en la curva. El CBC regula ya antes de que se haya activado el ABS o el DSC. En caso de averiarse el DSC, permanece aún activo el CBC. Unicamente en caso de averiarse el ABS se desconecta el CBC.
La EBV impide que, en los frenados, el eje trasero comience a ser regulado por el ABS antes que el eje delantero. Eso garantiza una elevada estabilidad de marcha. En caso de averiarse el ABS, la función de actuación de emergencia EBV impide un frenado excesivo del eje trasero, incluso al faltar las señales de hasta dos sensores de velocidad de giro de las ruedas o la del sensor de presión.
Funcionando el motor, los procesos de frenado e inmovilización del freno de aparcamiento se realizan hidráulicamente a través del DSC. En caso de fallar el ASC/DSC, sólo la función ”Automatic Hold” no está a disposición. Las demás funciones hidráulicas están a disposición hasta la avería del ABS. Para una descripción más detallada, véase la descripción del funcionamiento del freno de aparcamiento.
Al efectuarse regulaciones por el ACC se presentan requerimientos de deceleración que se ejecutan a través del DSC. El DSC activa entonces simultáneamente las luces de freno.
Las temperaturas de los frenos se calculan en la unidad de mando DSC individualmente para los cuatro discos de freno. Como magnitudes de entrada se utilizan la velocidad de la rueda, la presión de frenado individual para la rueda, la duración temporal y la temperatura ambiente.
Para proteger los frenos contra sobrecalentamiento, a partir de una temperatura de aprox. 600°C:
Tras bajar la temperatura a menos de aprox. 500°C, se lleva el par motor reducido, regulado en función del tiempo, hasta el par máximo, siendo posibles otra vez las intervenciones de regulación.
En caso de haberse sobrepasado una temperatura de aprox. 600°C, tiene lugar un registro en la memoria de defectos. Eso sirve al taller como información de que no existe ningún comportamiento erróneo, sino que se activó un mecanismo de protección.