El freno de aparcamiento es un sistema de freno de estacionamiento automatizado. La generación de la fuerza de inmovilización se realiza mediante una fuerza externa electromecánica o hidráulica. El conductor tiene además la posibilidad de activar un ajuste 'Automatic Hold' a través del controlador (en la consola central). El freno de aparcamiento se monta de serie en los modelos 7 a partir del año de modelos 2001.
La unidad de mando del freno de aparcamiento está en comunicación con la unidad de mando del DSC y la periferia del vehículo (cuadro de instrumentos, DME, EGS) a través del PT-CAN. A través de la unidad de mando Car Access, la unidad de mando del freno de aparcamiento recibe la señal del borne 15. Una activación del borne 15 ocasiona el paso del estado de reposo al estado de servicio. La unidad de mando del freno de aparcamiento es codificable y programable.
La unidad de mando del freno de aparcamiento se encuentra, como unidad de mando adosada a la unidad electromecánica de regulación, en el piso del maletero entre la cavidad para la rueda de repuesto y el banco trasero.
La fuerza de frenado es generada por el servomotor regulado.
El engranaje transmite la fuerza de inmovilización generada por el servomotor a los cables bowden, a través del brazo de balanza. Toda la fuerza de retención del freno de estacionamiento se apoya de modo absolutamente mecánico, a través de un resorte abrazador, en la caja.
El brazo de balanza se encarga de la compensación de los cables entre la derecha e izquierda. Con arreglo al sentido de giro del husillo, el brazo de balanza tira de los cables bowden o los afloja.
La guía de los cables dentro de la unidad electromecánica de regulación tiene lugar a través de poleas orientables. El apoyo de las fuerzas de reacción de los cables bowden tiene lugar como hasta ahora, directamente en la caja del freno de aparcamiento.
El pulsador de mando se encuentra en el E65 en el lado izquierdo del tablero de instrumentos, junto al volante. Mediante este pulsador de mando es posible inmovilizar y soltar el vehículo y un frenado de emergencia dinámico.
La lámpara de control indica el estado del sistema del freno de aparcamiento en el momento. Dado el caso aparecen textos indicadores adicionales en el display del cuadro de instrumentos.
La función del freno de aparcamiento se compone de la generación de la fuerza de inmovilización por el sistema hidráulico DSC o por una unidad electromecánica de regulación.
Exceptuando algunas funciones especiales, al funcionar el motor del vehículo todos los procesos estáticos y dinámicos del freno de inmovilización se realizan con ayuda del sistema hidráulico DSC. El sistema hidráulico DSC actúa entonces sobre el freno de servicio de las 4 ruedas.
Al parar el motor del vehículo, se encarga de la inmovilización del vehículo la unidad electromecánica de regulación. La unidad electromecánica de regulación actúa a través de cables bowden de freno convencionales sobre el freno de estacionamiento DUO servo del eje trasero.
El frenado de inmovilización hace posible mantener estacionado el vehículo de modo seguro en cuestas y declives estando parado el motor. Esta función la ejecuta la unidad electromecánica de regulación. La fuerza de frenado generada por la mecánica es aplicada en partes iguales a través de los cables bowden al freno de estacionamiento duo servo que actúa sobre el eje trasero.
Se da la designación de retención a la inmovilización del vehículo estando el motor en marcha. Se impide un deslizamiento no intencionado del vehículo al estar detenido. La fuerza de retención se genera con ayuda del sistema hidráulico DSC y actúa sobre los cuatro frenos de servicio. Cuando el motor del vehículo está en marcha, todos los procesos estáticos y dinámicos del freno de estacionamiento se desarrollan con ayuda del sistema hidráulico.
Con cada proceso de arranque y de parada tienen lugar transiciones funcionales automáticas entre la unidad electromecánica de regulación y el sistema hidráulico DSC.
Las funciones Automatic Hold están a disposición del conductor al activar el modo Automatic Hold mediante el controlador. La retención se efectúa automáticamente al identificarse la señal de parada (v = 0 km/h). Durante la circulación Stop and Go no se requiere ya ejercer fuerza con el pie sobre el pedal de freno para compensar el momento de deslizamiento del cambio automático. Adicionalmente se reduce manifiestamente el chirrido de los frenos que se produce al pasar del rozamiento en reposo al rozamiento de deslizamiento. Gracias a la automatización del proceso de soltado es posible un arranque cómodo cuesta arriba sin que el vehículo se deslice hacia atrás.
Primero se frena el vehículo con el pedal de freno hasta la parada. La fuerza de frenado necesaria para ello queda encerrada en el sistema hidráulico. En caso de cambiar el estado del vehículo, p. ej. por modificarse el estado de carga o variar la inclinación de la calzada, la bomba hidráulica DSC suministra activamente presión adicional. Este suministro adicional tiene lugar a más tardar cuando los sensores de rueda detectan un movimiento del vehículo.
El soltado de los frenos se efectúa automáticamente al accionar el pedal acelerador estando acoplado un escalón de marcha del cambio.
Si el vehículo se encuentra en movimiento (v > 0 km/h), al accionar el pulsador se produce una demanda de deceleración definida al interface del sistema DSC para el freno de aparcamiento. Acto seguido, con ayuda de la bomba DSC se establece hidráulicamente presión en los cuatro frenos de servicio. Durante el frenado están activos por principio todos los sistemas de regulación antideslizamiento.
Por razones de la seguridad de tráfico, en caso de un frenado de emergencia se encienden las luces de freno para avisar al tráfico que marcha detrás.
El ajuste básico del freno Duo Servo (carrera de aflojamiento) se efectúa como hasta ahora (véase Manual de reparaciones).
Después de cambiar los forros del freno Duo Servo hay que realizar una adaptación de los mismos. El programa de adaptación de los frenos (adaptación de los frenos en el taller) se encuentra en el téster DIS, en las funciones del Servicio Postventa. La disposición del programa se indica por despedir destellos la lámpara roja del freno de aparcamiento. La adaptación puede efectuarse en el banco de pruebas sobre rodillos o en una vía pública.
El sistema regresa de nuevo al funcionamiento normal cuando
- se ha desarrollado todo el programa
- no se ha desarrollado el programa durante los 30 minutos siguientes
- se ha recibido la señal de encendido desconectado
- se ha provocado un proceso de regulación del tren de rodaje durante la adaptación de los forros de freno
Para que el freno Duo Servo posea continuamente su eficiencia óptima de frenado, se realiza durante la marcha una adaptación del mismo a intervalos determinados. La adaptación elimina posibles apariciones de corrosión en las mordazas y tambores del freno Duo Servo. El proceso de adaptación se activa automáticamente al estar detenido el vehículo (p. ej. ante un semáforo). Al arrancar, las zapatas del freno Duo Servo rozan ligeramente contra los tambores para la adaptación de los forros. Al alcanzarse un umbral de velocidad o de tiempo determinado, se suelta de nuevo el freno de aparcamiento.
Por razones de seguridad, al activarse procesos de regulación del tren de rodaje (ABS, DSC, ...) se interrumpe inmediatamente el proceso de adaptación. Un nuevo accionamiento del pulsador o una desconexión del encendido ocasiona asimismo la terminación anormal del proceso de adaptación de los forros de freno.
El desgaste y fenómenos de asentamiento ocasionan un aumento de la carrera de regulación necesaria. Con ayuda de los sensor Hall del servomotor se mide la carrera de regulación. Como punto de referencia para averiguar la posición de regulación absoluta se utiliza el tope de soltado en la unidad de regulación. Al sobrepasarse un valor límite prefijado, se emite un aviso al conductor y se registra un defecto en la memoria de defectos.
La comprobación funcional del freno de aparcamiento se puede realizar en los bancos de pruebas de rodillos usuales.
Para más detalles, consúltese el Manual de reparaciones.
Para el caso de un defecto o de faltar el suministro de energía, se ha previsto un desbloqueo mecánico de emergencia a mano. Mediante una intervención directa en la mecánica del engranaje de la unidad de regulación se hace posible al conductor efectuar un soltado a mano del freno de estacionamiento.
En caso de accionar involuntariamente el pulsador del freno de aparcamiento antes de que los cables bowden estén fijados en el portarruedas, se pueden producir dificultades de montaje. Para impedir la activación de la unidad de regulación por accionamiento del pulsador, se ha instalado en el software del freno de aparcamiento un modo para montaje. Este modo se activa al ser entregado el repuesto.
Antes de poner en servicio el freno de aparcamiento en el vehículo, se debe desactivar el modo para montaje a través del interface de diagnosis. Entonces queda libre de nuevo la activación a través del accionamiento del pulsador.