La válvula de desaireación del depósito de combustible sirve para la regeneración controlada del filtro de carbón activado (AKF) mediante aire de barrido. El aire de barrido aspirado a través del filtro de carbón activado es enriquecido con hidrocarburos (HC), según el estado de carga del filtro de carbón activado, y es reconducido al motor para su combustión.
La cantidad de hidrocarburos proveniente del sistema del depósito depende esencialmente de:
- la temperatura ambiente y la del combustible
- la presión atmosférica
- el nivel de llenado del depósito de combustible
La válvula de desaireación del depósito de combustible está cerrada cuando no está sometida a corriente. Debido a ello no pueden llegar vapores de combustible del AKF al colector de admisión estando el motor parado.
Independientemente de las sustancias nocivas generadas durante la combustión en el motor, los vehículos emiten un volumen considerable de hidrocarburos no quemados. Esta emisión de hidrocarburos puede indicar la existencia de puntos inestancos en el sistema de combustible y en el sistema de ventilación de depósito de combustible, pero también puede deberse al agotamiento de la capacidad de acumulación del filtro de carbón activado (descarga del filtro de carbón activado).
Por dicho motivo existe un requisito OBD II adicional para el sistema de combustible y el sistema de desaireación del depósito de combustible. Se han modificado los valores límite máximos autorizados de expulsión de vapores de combustible. Deben detectarse adicionalmente por la DME las inestanqueidades en el sistema de combustible y en el sistema de ventilación de depósito de combustible mayores de 0.5 mm.
Para ello se han tomado las siguientes medidas:
- La alimentación de combustible a la regleta de inyección se efectúa a través del filtro de combustible con regulador de presión integrado.
- El combustible regulado en bajada por el regulador de presión de combustible es conducido en el interior del filtro al depósito de combustible mediante la tubería de retorno.
- Un tubo de inyección modificado contrarresta la formación de burbujas de vapor y ya no posee una tubería de retorno de combustible propia hacia el depósito de combustible.
- Realización de un diagnóstico interno de fugas del sistema del depósito de combustible en el dispositivo de mando del motor con ayuda de una bomba generadora de sobrepresión (bomba de aletas) accionada mediante motor eléctrico y una válvula de conmutación con estrangulador de fugas de referencia integrado (0.5 mm) > El módulo de diagnóstico de fugas del depósito de combustible (DM-TL)