La inyección de aire secundario sirve para el tratamiento ulterior de los gases durante la fase de calentamiento del motor. Para ello se insufla directamente aire del exterior en el colector de escape, lo cual origina un calentamiento más rápido de los catalizadores.
Poco después de efectuada la puesta en marcha del motor se activa la bomba de aire secundario mediante el relé SLP. La duración de la activación depende de las siguientes condiciones marco:
- Temperatura del motor
- Señal de carga
- Número de revoluciones del motor
Mediante la presión generada por la bomba de aire secundario se abre la válvula de aire secundario en dirección al colector de escape. La válvula de aire secundario cerrada protege a la Bomba de aire secundario de sedimentos dañinos de gases de escape.
Durante la activación de la bomba de aire secundario se controla en el dispositivo de mando del motor la tensión de las sondas lambda. La tensión de las sondas lambda queda predominantemente en el margen de mezcla pobre funcionando correctamente el sistema de aire secundario.
La unidad de control registra internamente en periodos regulares (cada 20 ms) la tensión de las sondas lambda. Con cada medición, en la cual se registre la tensión de sonda lambda en el sector pobre, se activa un contador interno. Si este contador sobrepasa un valor umbral definido se reconoce al sistema como plenamente operativo. Si no se alcanza este valor de umbral, el dispositivo de mando del motor registra una avería en el sistema de aire secundario. Se efectúa una entrada en la memoria de averías.