Cierre centralizado (ZV)
El bloqueo centralizado posibilita el bloqueo y desbloqueo eléctrico de todas las puertas del vehículo mediante el radiotelemando, la cerradura de la puerta del conductor y el interruptor del cierre centralizado (pulsador Center Lock).
Descripción breve del componente
Car Access System (CAS)
La unidad de mando Car Access System (CAS) contiene las funciones de radiotelemando, del interruptor de encendido y arranque, del control de bornes y del seguro antiarranque electrónico. Constituye además el módulo Gateway entre los buses de datos SISTEMA K-CAN y PERIFERIA K-CAN.
El CAS controla todas las funciones de orden superior del bloqueo centralizado.
Al CAS va conectado además el interruptor del cierre centralizado (pulsador Center Lock), mediante el cual puede manejarse el bloqueo centralizado.
Módulos de puerta
Los módulos de puerta registran las señales de los interruptores y transmisores montados en las puertas y controlan los accionamientos existentes en las puertas. Las informaciones son emitidas y recibidas a través del bus de datos PERIFERIA K-CAN.
Cerradura del sistema
En la cerradura del sistema van integrados dos accionamientos para el bloqueo centralizado. Con ello es posible desplazar el mecanismo de cerradura a tres diferentes posiciones: ”Desbloqueado”, ”Bloqueado” y ”Asegurado” (véase el capítulo Funciones principales).
Dos interruptores (sensores Hall) integrados en la cerradura del sistema registran las posiciones ”Pestillo giratorio abierto o cerrado” y el estado ”Puerta desbloqueada”.
El módulo de la puerta del conductor contiene además dos interruptores adicionales (sensores Hall), los cuales detectan las posiciones de la cerradura de la puerta. Mediante la cerradura de la puerta puede activarse y desactivarse el bloqueo centralizado.
Las cerraduras del sistema van conectadas por cable a los correspondientes módulos de puerta.
Módulo Power
El módulo de potencia controla la tensión de la red de a bordo y la batería del vehículo.
Al módulo de potencia va conectado el accionamiento de cierre centralizado para el bloqueo de la tapa del depósito de combustible.
El módulo de potencia contiene asimismo la función de desbloqueo del portón trasero y el automatismo de cierre suave del portón trasero.
Llave radioeléctrica
La llave radioeléctrica contiene un transmisor de radiocontrol, el cual emite una señal radioeléctrica cifrada al accionar una tecla de la llave. La señal radioeléctrica es recibida por la antena en el cristal trasero y retransmitida al sistema Car Access.
Mediante la llave radioeléctrica puede manejarse el bloqueo centralizado.
Las señales radioeléctricas se cifran mediante un código alternante para garantizar la seguridad antirrobo.
Funciones principales
Posiciones del bloqueo centralizado
El mecanismo de cerradura se sitúa en las posiciones citadas a continuación mediante dos accionamientos de bloqueo integrados en los módulos de puerta:
- Bloquear
Una puerta bloqueada no puede abrirse desde el exterior. La puerta puede seguir abriéndose sin embargo desde el habitáculo tirando dos veces de la maneta interior de la puerta.
El bloqueo se lleva a cabo activando el bloqueo centralizado mediante el interruptor de bloqueo centralizado (pulsador Center Lock) o cuando al llevar a cabo el manejo mediante la cerradura de la puerta o la llave radioeléctrica no se cumplen las condiciones para ”Asegurar” (véase la función Asegurar)
- Asegurar
Una puerta bloqueada y asegurada no puede abrirse desde el exterior ni desde el habitáculo.
La función asegurar se efectúa al activar el bloqueo centralizado mediante la llave radioeléctrica o la cerradura de la puerta y previamente, tras la desconexión del borne R, se abre y se cierra la puerta del conductor o se abre la puerta del acompañante.
Si estando asegurado el bloqueo centralizado se inserta una llave del vehículo en la cerradura de identificación, el bloqueo centralizado pasa de la posición de ”Asegurado” a la posición de ”Bloqueado”. Las puertas pueden abrirse ahora nuevamente desde el habitáculo.
Con el aseguramiento del vehículos se activa asimismo a estado operativo la instalación antirrobo.
- Desbloqueo
Una puerta desbloqueada puede abrirse desde el exterior y desde el habitáculo.
Con el desbloqueo del vehículos se desactiva el estado operativo de la instalación antirrobo.
La activación del accionamiento de cierre centralizado para la tapa del depósito de combustible se efectúa mediante el módulo de potencia. La tapa del depósito de combustible se bloquea con el bloqueo del bloqueo centralizado y se desbloquea al llevar a cabo el desbloqueo centralizado. Se dispone como variante de codificación (estado de serie en los vehículos para EE.UU.) de la función ”Bloqueo de tapa de depósito de combustible al asegurar”. Esto significa que la tapa del depósito de combustible está bloqueada solamente si está asegurado el bloqueo centralizado.
Puntos de mando
El bloqueo centralizado puede accionarse desde los siguientes puntos de mando:
- Llave de mando a distancia
- Cerradura de la puerta (cilindro de la cerradura) del conductor
- Interruptor de cierre centralizado (pulsador Center Lock)
Mediante el interruptor de cierre centralizado puede activarse y desactivarse el bloqueo centralizado, pero no es posible activar la función de aseguramiento. El bloqueo centralizado mediante el interruptor de cierre centralizado es posible solamente si están cerradas las puertas delanteras.
Para incrementar la seguridad antirrobo, el manejo del bloqueo centralizado no es posible mediante la cerradura de la tapa trasera. Mediante la cerradura de la tapa trasera sólo es posible desbloquear mecánicamente la tapa trasera.
Funciones de seguridad
El dispositivo de mando CAS efectúa centralizadamente para el sistema completo de bloqueo centralizado las siguientes funciones de seguridad:
- Desbloqueo en caso de accidente
Si el sistema de seguridad detecta una colisión en caso de accidente, se transmite un aviso de colisión a través del bus CAN. Tras la recepción del aviso de colisión por el dispositivo de mando CAS, éste emite la orden de desbloqueo centralizado a los módulos de puerta y al módulo de potencia.
Para evitar que se produzcan cortocircuitos de cables al desactivarse el bloqueo centralizado en un accidente, al detectarse una colisión se bloquean todos los puntos de mando. El manejo del bloqueo centralizado después de una colisión es posible sólo después de desconectar el borne R durante como mínimo 3 segundos.
- Desaseguramiento forzado
Si estando asegurado el bloqueo centralizado se inserta una llave del vehículo en la cerradura de identificación, el bloqueo centralizado pasa de la posición de ”Asegurado” a la posición de ”Bloqueado”. Las puertas pueden abrirse ahora nuevamente desde el habitáculo.
Con el desaseguramiento forzado se desactiva asimismo el estado operativo de la instalación antirrobo.
- Seguro anti-encierro
Para proteger al conductor contra un bloqueo no deseado del vehículo, todos los puntos de mando se encuentran bloqueados al estar abierta la puerta del conductor. En las cerraduras del sistema no existen seguros anti-encierro mecánicos adicionales.
La activación del bloqueo centralizado mediante el pulsador de mando central Center Lock es posible solamente si están cerradas ambas puertas delanteras.
- Control de la tensión
La operatividad de los accionamientos de cierre centralizado existe con una tensión de entre 9 a 16 V. Fuera de dicho margen no se efectúa ninguna activación en los accionamientos.
Bloqueo de repetición
Para proteger de sobrecargas los accionamientos de cierre centralizado, los módulos de puerta y el módulo de potencia controlan si existe un funcionamiento repetido de los accionamientos de cierre centralizado. Si en un espacio de tiempo de 2 minutos se efectúan 32 accionamientos, los accionamientos son bloqueados por los módulos por un tiempo definido.
El bloqueo de repetición no es efectivo con el desbloqueo en caso de accidente.
Asincronismo mecánico
Si estando activado el bloqueo centralizado se abre una puerta mecánicamente mediante la maneta de la puerta, el accionamiento eléctrico de cierre centralizado de dicha puerta es asíncrono con el mecanismo de cerradura.
El módulo de puerta detecta dicho estado mediante un interruptor (sensor Hall) existente en la cerradura del sistema. Este estado se desactivará en el siguiente ciclo de bloqueo, desbloqueándose y bloqueándose el accionamiento de cierre centralizado antes de efectuar el bloqueo.
Versiones específicas de país y variantes de codificación
Existen las siguientes versiones específicas de país y variantes de codificación, regulables en parte mediante el sistema Car- & Keymemory:
- Desaseguramiento mediante el pulsador Center Lock (versión específica para EE.UU.)
A modo de función de seguridad ampliada, un vehículo asegurado puede desbloquearse una vez tras el aseguramiento mediante el pulsador Center Lock. En dicho caso, la instalación antirrobo sigue estando operativa
- Bloqueo de la tapa del depósito de combustible sólo con el vehículo asegurado (versión específica para EE. UU.)
La tapa del depósito de combustible se bloquea sólo al asegurar el vehículo.
- Cierre centralizado selectivo (estado de serie en la versión específica para EE. UU.)
Al emitirse la primera instrucción informática para desbloqueo se desbloquea solamente la puerta del conductor. Todas las demás puertas pasan únicamente de la posición ”Asegurado” a la posición ”Bloqueado”.
- Bloqueo automático
El bloqueo centralizado se activa automáticamente al circular el vehículo. Son posibles las siguientes codificaciones adicionales:
Ajuste de la velocidad a partir de la cual se ejecuta la función
Ejecución cuando el vehículo todavía no había sido bloqueado.
Ejecución al desbloquear una puerta.
Ejecución una sola vez tras arrancar.
Ejecución tras cada arranque, si entre tanto se efectuó un desbloqueo.
- Nuevo bloqueo
Si se desactiva el bloqueo centralizado mediante el radiotelemando, tras 2 minutos se efectúa automáticamente un proceso de bloqueo (bloqueo con aseguramiento) si no se abrió durante dicho periodo de tiempo ninguna puerta.