La función de la regulación electrónica de demanda de la bomba de combustible está integrada en el sistema ISIS (sistema inteligente de integración de seguridad).
La bomba de combustible en una bomba de rueda de dentado interior de 2 escalones.
La bomba es accionada por un motor eléctrico.
Alimentación:
Las siguientes unidades de mando participan en la regulación electrónica de demanda de la bomba de combustible:
La DME/DDE calcula en base a diferentes magnitudes de servicio el caudal de inyección necesario. Partiendo de este valor averigua a su vez la necesidad de combustible en el momento para todo el motor. La DME/DDE demanda este valor como corriente volumétrica de combustible en la unidad de ”litros por hora”.
La DME/DDE transmite esta solicitud por el siguiente camino:
Bus CAN PT (bus CAN POWERTRAIN) -> ZGM (módulo Gateway central) -> Bus BYTEFLIGHT -> SIM (módulo de información de seguridad) -> Bus BYTEFLIGHT -> SBSR (satélite del montante B del lado derecho).
El dispositivo de mando SBSR convierte el volumen de combustible solicitado en un número de revoluciones nominal para la bomba de combustible y regula el número de revoluciones de ésta.
El número de revoluciones de la bomba es regulado a través de la relación duración-período de una señal rectangular modulada en la duración del impulso. De esta señal rectangular resulta la tensión de alimentación efectiva del motor de la bomba de combustible: cuanto más larga sea la pausa entre los flancos de la señal rectangular, tanto más pequeña será la tensión de alimentación en la bomba de combustible. El caudal de alimentación de la bomba de combustible será correspondientemente más pequeño. El número de revoluciones de la bomba de combustible remite como magnitud de entrada al procesador del SBSR (satélite del montante B del lado derecho).
De ello resultan las siguientes ventajas en comparación con la activación convencional de la bomba de combustible:
Si el sistema ISIS detecta una colisión de suficiente gravedad, se interrumpe la alimentación de combustible. Con ello se evita que se derrame o inflame combustible.
La bomba de combustible se puede activar de nuevo desconectando y conectando el encendido.
En caso de faltar la demanda de combustible por la DME/DDE o la señal modulada en la duración del impulso procedente de SBSR, se hace funcionar la bomba de combustible con su caudal de suministro máximo. De este modo se garantiza una alimentación suficiente de combustible en todos los estados de servicio.
El corte de la alimentación de combustible en caso de emergencia no es afectado sin embargo por ello.
El diagnóstico de la bomba de combustible regulada según la demanda la asegura la unidad de mando SBSR (satélite en el montante B derecho). En caso de avería pueden efectuarse los siguientes registros en la memoria de averías del SBSR:
En la memoria de averías de la DME/DDE no se registra ninguna avería referente a la bomba de combustible. En caso de ser insuficiente la alimentación de combustible, esto se manifiesta en ciertas circunstancias por una falta de potencia, mala aceleración, fallos del encendido o dificultades de arranque.
Por principio, realizar trabajos en la bomba de combustible sólo con el encendido desconectado.