En los vehículos con sistema de control del motor MS45, la sonda térmica de admisión está integrada en el caudalímetro por masa de aire. Para convertir la temperatura en un valor eléctrico de medición de resistencia capaz de ser evaluado por la unidad de mando DME, se utiliza un termistor de precisión (resistencia NTC).
La sonda térmica del aire de admisión no es necesaria para la corrección de la duración de la inyección, ya que la temperatura del aire de aspiración se tiene en cuenta de forma automática en la medición de la masa de aire. La sonda térmica del aire de admisión se determina para el proceso de arranque en combinación con el sensor de la temperatura del refrigerante del motor. Los valores de resistencia de ambos sensores suministran la información exacta para la formación de la duración de la inyección. Esto permite evitar problemas de arranque en caliente de forma focalizada.
Durante un proceso de arranque puede oscilar la columna de aire en el caudalímetro por masa de aire. Debido a ello no puede utilizarse el valor de salida del caudalímetro por masa de aire como valor correcto para la duración de la inyección. Por ello se utilizan los sensores de temperatura como dimensiones hasta un umbral de régimen que puede programarse libremente