Reexcitación del vehículo

Registro de excitadores en la JBE

La JBE puede reconocer los excitadores del K-CAN y asignarlos a las diferentes unidades de mando. Los últimos 50 mensajes CAN que han reactivado el bus K-CAN se almacenan en la memoria del historial de energía de la JBE. El tiempo relativo del cuadro de instrumentos y el kilometraje se almacenan también como condiciones generales.

No obstante, no es posible hacer una distinción entre excitadores autorizados y no autorizados.

Indicación: Si no es posible interpretar el mensaje CAN reactivador en el módulo de comprobación, se muestra ”unidad de mando desconocida” como excitador. Puede haber varias razones para ello:

La JBE no ha podido interpretar correctamente el mensaje CAN de activación.
El mensaje CAN memorizado no se puede asignar a ninguna unidad de mando.

Descripción breve del componente

Registro de excitadores en el sistema electrónico caja de conexión

En la JBE hay un procesador adicional, denominado co-procesador. Dado que la JBE se desactiva (duerme) automáticamente en estado de reposo, el procesador principal se desactiva, por lo que no reconocería un excitador breve.
El procesador adicional permite vigilar el bus K-CAN de forma permanente y almacenar los excitadores en la memoria del historial de energía.

Funciones del sistema

Los excitadores actúan en el lapso de tiempo comprendido entre el borne ”R desconectado” y el borne ”R conectado”. Debido a procesos eléctricos durante el estado de reposo del vehículo, los excitadores aparecen también con el vehículo completamente intacto. Para evaluar estos excitadores deben tenerse en cuenta los excitadores convencionales:

Excitadores autorizados

Nombre de la unidad de mando	Posibles motivos de reactivación (excitadores autorizados)
Sistema Car Access CAS	- Accionamiento de la tecla START-STOP. - Extraer el mando a distancia/transmisor de identificación del compartimento de inserción. - Accionamiento del cierre centralizado. - Accionamiento del mando a distancia. - Interruptor de contacto del capó. - Contacto de la manilla de las puertas delantera izquierda y delantera derecha. - Cable Wake-Up. - Cable de reactivación del TCU (servicio telemático) .- Puesta en marcha a distancia de la función de calefacción independiente.
CA Comfort Access	- Acceso de confort
FRM Módulo del espacio reposapiés	- Desconexión de consumidores. - Contacto de puerta trasera izquierda y trasera derecha. - Contacto de puerta delantera izquierda y delantera derecha. - Cerradura de puerta delantera izquierda. - Tecla de alumbrado interior - Interruptor de luces intermitentes de advertencia. - Interruptor de luces. - Palanca de mando de la dirección para intermitente izquierdo o derecho. - Luz de ráfagas.-
JBE sistema electrónico caja de conexión	- Pulsador del maletero y cerradura del portón trasero. - - Accionamiento del pulsador de la guantera. - Accionamiento del pulsador del freno de mano (la unidad de mando EHB reactiva el vehículo a través del cable Wake-up; pero se registra JBE, ya que EHB no está conectado al K-CAN) - Interruptor de posición hotel. - Cable Wake-Up.
Cuadro de instrumentos KOMBI	- Consulta de la temperatura del refrigerante en la DME/DDE. - Secuencia del temporizador programado para la función de calefacción independiente, función de ventilación independiente y climatización independiente.
CHAMP plataforma multimedia o M-ASK controlador del sistema multiaudio	- Accionamiento del pulsador giratorio para la regulación del volumen sonoro.
RSE Rear Seat Entertainement	- Accionamiento del pulsador giratorio para la regulación del volumen sonoro.
IHKA sistema automático integrado de calefacción y climatización	- Accionamiento del pulsador del portón trasero en el centro de conmutación de la consola central.
FZD Centro funcional del techo	- Activación de la alarma acústica y óptica.

Indicaciones para el Servicio Posventa

Indicaciones generales

Localización de averías en caso de problemas por muchos excitadores no justificados

Cualquier otra unidad de mando no incluida en la relación anterior no puede excitar el vehículo y, en caso de avería, se especificará como excitador no justificado en el módulo de comprobación de diagnóstico de energía o en la función de servicio para el análisis de los excitadores.

En caso de avería (muchos excitadores no justificados) deben comprobarse las siguientes causas posibles:

Defecto en la periferia de la unidad causante (por ejemplo sensor o interruptor defectuoso).
Unidad de mando averiada.
Cable Wake-up para el causante conectado al PT-CAN (por ejemplo mal contacto).

Indicaciones para la diagnosis

Deben observarse las indicaciones del sistema de diagnóstico: Módulo de comprobación de diagnóstico de energía y función de servicio para el análisis de los excitadores.