Diagnosis de energía

Realización del diagnóstico de energía

Una avería debida a que la batería está vacía o a problemas en la red de energía de a bordo puede tener diferentes causas que, en la mayoría de los casos, no están directamente relacionadas con la batería. Por ese motivo, sustituir la batería solo eliminará el problema en un número reducido de casos. El módulo de comprobación para el diagnóstico de energía ayuda a localizar la avería.

Resultado del diagnóstico de energía

El módulo de comprobación lee todos los datos necesarios de las unidades de mando correspondientes (véase más abajo) y, después de la valoración de los datos, muestra la siguiente información:

• Informaciones de interés: Esta información se muestran únicamente en caso de aparecer un problema en la red de a bordo de energía. La cantidad de información varía.
  Por ejemplo: el vehículo no se desactiva y activa una y otra vez, la luz de posición ha estado encendida demasiado tiempo, etc.
  
• Informaciones estándar: Esta información siempre puede representarse (evaluación de la supervisión de la corriente de reposo, información sobre la batería, como por ejemplo los estados de carga de la batería de los 5 últimos días, el perfil de marcha y el perfil de parada).
  

Estas informaciones permiten determinar la causa real asociada con el error surgido.

Vista general de las posibles causas

Una avería debida al vaciado de la batería o un problema en la red de energía de a bordo no tiene necesariamente como causa directa un defecto de batería. Sin embargo, en algunos casos la batería puede resultar dañada por diferentes causas. Las distintas causas pueden clasificarse en dos categorías principales:

• Fallos en el vehículo:
  
  • El vehículo no desactiva.
    
  • El vehículo se activa siempre.
    
  • Corriente de reposo excesiva.
    
  • Defecto en generador.
    
  • Defecto en batería.
    
• Comportamiento indebido del cliente:
  
  • La luz de posición, la luz de estacionamiento o los intermitentes de emergencia han estado encendidos demasiado tiempo.
    
  • El borne R o el borne 15 ha estado conectado demasiado tiempo.
    
  • Largo tiempo de aparcamiento.
    
  • Perfil de utilización del vehículo desfavorable.
    

Datos leídos y evaluados del vehículo

Con el diagnóstico de energía no se modifican los datos evaluados del vehículo.El diagnóstico de energía puede realizarse varias veces y normalmente proporciona siempre el mismo resultado.

Por lo general, el diagnóstico de energía proporciona el mismo resultado tras una reparación, ya que el vehículo aún dispone de los datos. Solo si se ha realizado un análisis de excitación, se borra el registro de excitación de piezas de la memoria del historial de energía. Incluso tras borrar la memoria de defectos, los datos quedan guardados en la memoria del historial de energía. No obstante, como máximo cuando esta memoria se sobrescribe con datos nuevos, deja de indicarse la causa del fallo ya reparado como resultado el diagnóstico de energía.

Los datos evaluados son los siguientes:

• Memoria del historial de energía del JBE (sistema electrónico caja de conexión)
  En la memoria del historial de energía (advertencia: no confundirla con la memoria del historial para registros en la memoria de defectos) se almacenan varias informaciones que pueden ayudar a determinar la causa de los problemas relativos a la red de a bordo de energía. La información almacenada en la memoria del historial de energía es la siguiente:
  
  • El número máximo de despertadores dentro de una fase de reposo (borne R desconectado) para las últimas 5 semanas
    
  • Las 5 últimas unidades de mando que han impedido la desactivación del vehículo (con la asiduidad y el último kilometraje de cada suceso)
    
  • El perfil de marcha de las 5 últimas semanas
    
  • Los 50 últimos mensajes CAN que han reactivado el bus K-CAN (con kilometraje de cada suceso)
    
• La memoria de defectos del JBE
  Las causas del comando de Power-Down, de reinicio o de desconexión del borne 30g-f se registran en el JBE. Existen los siguientes casos de error posibles:
  
  • Con el borne R desconectado, la batería ha alcanzado el límite de capacidad de arranque.
    
  • El vehículo todavía no está en estado de reposo 10 minutos después de la desconexión de Borne 30g.
    
  • El vehículo se ha reactivado más de 20 veces de forma inesperada después de la desconexión de borne 30g.
    
• Consultas de diagnóstico de la DME/DDE
  La DME/DDE almacena diferentes datos que se utilizan para el diagnóstico de energía:
  
  • Se memorizan los últimos 32 ciclos de la supervisión de la corriente de reposo o el histograma de corriente de reposo
    
  • El último cambio de batería registrado
    
  • El estado de carga de la batería de cada uno de los 5 últimos días
    
  • Los kilometrajes de los 5 últimos días
    
  • Los consumidores con vehículo parado conectados durante los últimos 32 ciclos: por ejemplo la luz o la calefacción independiente.
    
• Memoria de defectos de la DME/DDE
  La DME/DDE registra una entrada en la memoria de defectos si se rompe la corriente de reposo o se descarga la batería.
  
• Memoria de defectos del FRM (módulo del espacio reposapiés)
  El FRM es responsable del control de la luz. Con el borne R desconectado, el FRM desconecta la luz de posición o de estacionamiento cuanto la tensión cae por debajo de aprox. 11 V. Cuando tiene lugar la desconexión se guarda una entrada en la memoria de defectos.
  En el caso de subtensión, el LM guarda una entrada en la memoria de defectos. A partir de las condiciones del entorno puede determinarse si estaba conectado el borne R, el borne 15 o un consumidor legal (p. ej. la luz o el intermitente de emergencia.