La alimentación del combustible en el motor diesel de 6 cilindros M57TU2 en el E70 se asegura mediante un sistema regulado por presión.
Se describen los siguientes componentes para el sistema de alimentación previa:
En la unidad de mando DDE la función de regulación de la alimentación previa de combustible está integrada. Mediante el sensor de temperatura de presión de combustible la DDE determina la presión real actual en el sistema de alimentación previa. A partir de varias magnitudes de entrada, la DDE determina la magnitud de ajuste que es necesaria para la regulación de la presión de alimentación previa. La presión de alimentación previa se regula a una presión de 4,8 - 5,0 bar.
Las magnitudes de entrada relevantes para determinar la magnitud de ajuste son:
La magnitud de ajuste se envía en forma de un mensaje CAN al control de la bomba de combustible.
El sensor de temperatura de la presión del combustible mide la presión real actual en el sistema de alimentación previa y envía la señal a la unidad de mando DDE. Para otras funciones en la DDE, también se mide a través del sensor de temperatura de la presión del combustible la temperatura del combustible.
El control de la bomba de combustible recibe la magnitud de ajuste del circuito de regulación desde la DDE como mensaje CAN. El valor del mensaje CAN se transforma en el control de la bomba de combustible mediante una línea característica en una tensión. Con esta tensión, la bomba de combustible eléctrica se activa desde el control de la bomba de combustible.
El filtro de combustible se calienta con un elemento calefactor eléctrico en caso de necesidad. La DDE conecta y desconecta la calefacción del filtro de combustible mediante la señal S_KSH. Bajo las siguientes condiciones se conecta la calefacción del filtro de combustible:
Bajo las siguientes condiciones se desconecta de nuevo la calefacción del filtro de combustible:
El control de la bomba de combustible activa la electrobomba de combustible con una tensión de 6,5 - 15 V.
La regulación de la presión alimentación previa se supervisa por medio de la DDE. Los errores que aparecen por desviaciones de regulación se guardan en la memoria de defectos de la DDE.
La activación de la electrobomba de combustible se supervisa por medio del control de la bomba de combustible. Asimismo, los errores aparecidos se guardan en la memoria de defectos del control de la bomba de combustible.
Al conectar el borne 15, la electrobomba de combustible no se activa. La bomba de combustible eléctrica solo se activa después de accionar el estárter.