El módulo de seguridad anticolisión (ACSM) tiene las funciones siguientes:
Se describen los siguientes componentes para el módulo de seguridad anticolisión:
Todos los generadores de gas y los sensores están directamente conectados con la unidad de mando ACSM.
La unidad de mando ACSM evalúa los datos procedentes de los sensores.
En caso de colisión la unidad de mando ACSM decide si es necesario accionar un tensor de cinturón o un airbag, y qué airbags deben activarse.
En la unidad de mando ACSM se montan 2 sensores de aceleración.
Mediante el sensor de aceleración longitudinal se detecta una colisión frontal o posterior.
Mediante el sensor de aceleración transversal se detecta una colisión lateral.
En la unidad de mando ACSM se monta un condensador de encendido. Si en una colisión se interrumpe la alimentación de tensión, el condensador de encendido funciona como reserva de energía para la unidad de mando ACSM.
El testigo de control de los airbag indica la capacidad operativa del módulo de seguridad anticolisión. El testigo de control del airbag del cuadro de instrumentos se activa desde la unidad de mando ACSM a través del K-CAN.
El testigo de control del cinturón es la advertencia óptica acerca del cinturón de seguridad Ésta indica a los ocupantes que deben abrocharse el cinturón de seguridad. La advertencia óptica acerca del cinturón de seguridad se inicia a partir del borne 15 conectado.
La advertencia óptica acerca del cinturón de seguridad se emite del modo siguiente:
Cuando se enciende el testigo de control para la desactivación del airbag para el acompañante (testigo de Passenger-Airbag-Off), se desactivan los airbags siguientes del lado del acompañante: Airbag para el acompañante y airbag lateral
El testigo Passenger-Airbag-Off se controla de forma constante desde la unidad de mando ACSM. Un error de la alimentación de tensión o un fallo de la lámpara se guarda en la memoria de defectos de la unidad de mando ACSM. En este caso se enciende el testigo de control del airbag.
En función de la gravedad del accidente también se interrumpe la alimentación de combustible. La DME o la DDE desconecta la electrobomba de combustible.
En caso de vuelco, se dispara el arco de protección contra vuelco para colocar en posición y asegurar el compartimento de supervivencia para los ocupantes del vehículo. Hay montado un arco protector contra el vuelco detrás de cada uno de los dos asientos traseros. Al producirse un accidente con vuelco, el sensor existente en el satélite del centro del vehículo identifica la sacudida y transmite la información ”Activar el arco de protección contra vuelco” al módulo de seguridad. A través del cable de serie se transmitirá la información ”Activar el arco de protección contra vuelco”. Adicionalmente, se determinará, con ayuda de otros satélites la gravedad del accidente. Con la información ”Activar el arco de protección contra vuelco” y ”Gravedad del accidente”, se dispararán los arcos de protección contra vuelco. Para la activación de los arcos protectores contra vuelco existen dos posibilidades: Activación en caso de accidente o para la comprobación de la función mediante diagnóstico (función de servicio)
Para el mantenimiento del ACSM deben tenerse en cuenta las siguientes instrucciones:
Desembornar los polos de la batería
Atención: Una vez desembornados los polos de la batería debe esperarse 1 minuto antes de comenzar a trabajar en el sistema de seguridad ACSM.
Tras desembornar los polos de la batería es preciso esperar 1 minuto antes de comenzar a trabajar en el sistema de seguridad ACSM.
Este tiempo de espera garantiza que se han descargado por completo los condensadores con energía de reserva del sistema. De este modo, se evita una activación involuntaria del airbag o de los tensores de cinturón.
Comprobar los componentes del módulo de seguridad anticolisión
Atención: No comprobar los componentes del sistema de seguridad con un multímetro ni otros equipos de comprobación universales.
Si se utiliza un multímetro u otros equipos universales puede provocarse una activación incorrecta y las consiguientes lesiones. Para realizar el diagnóstico del sistema, utilizar únicamente el Sistema de Diagnóstico BMW.
Atención: No conectar ningún equipo de comprobación eléctrico al mazo de cables del módulo de seguridad anticolisión.
No conectar ningún equipo de comprobación eléctrico al mazo de cables del módulo de seguridad anticolisión, mientras el mazo de cables esté conectado con un componente del sistema de seguridad. Puede provocarse una activación incorrecta y las consiguientes lesiones.
Para realizar un diagnóstico del sistema, utilizar únicamente el Sistema de diagnóstico BMW.
Atención: Comprobar el sistema de seguridad ACSM tras la reparación de una avería provocada por un accidente.
Tras la reparación de una avería provocada por un accidente, debe realizarse una comprobación del sistema de seguridad ACSM con el Sistema de diagnóstico BMW (incluso si en este accidente no se ha activado ningún sistema de retención).
Montar el tapizado autorizado de los asientos
Atención: Montar solo el tapizado autorizado en los asientos.
No colocar fundas decoradas, cojines ni otros objetos sobre los asientos delanteros, que no estén expresamente autorizados para asientos con airbags laterales integrados. No colgar piezas de ropa, p. ej. chaquetas, sobre el respaldo del asiento delantero. La función del airbag se ve seriamente afectada o deja de ser operativa.
Indicación: Cambiar la unidad de mando ACSM tras 3 señales de colisión con activación del sistema de seguridad.
Si se produce una activación del sistema de seguridad, la unidad de mando ACSM almacena los datos en una memoria imborrable. Tras 3 señales de colisión la memoria de datos está llena. Se ilumina el testigo de control del airbag. La unidad de mando ACSM debe cambiarse.
Indicación: Desactivar la advertencia acústica acerca del cinturón de seguridad
La advertencia acústica acerca del cinturón de seguridad puede desactivarse mediante un código. Esto no afecta a ninguna exigencia legal sobre la existencia de la advertencia acústica.