El sistema de seguridad comprende funciones tales como:
Cada una de las funciones van especificadas en las respectivas descripciones de funcionamiento.
El sistema de bus BYTEFLIGHT posee una estructura dispuesta en forma de estrella. Cada uno de los satélites (= dispositivos de mando con/sin sensores) van unidos entre sí mediante un acoplamiento en estrella por cable fibroóptico. El acoplamiento en estrella del sistema de bus BYTEFLIGHT es el módulo de información y seguridad (SIM) o el módulo de seguridad y Gateway (SGM). Según el vehículo, el acoplamiento en estrella puede ser el SIM o el SGM. En un momento ulterior de la descripción se hablará siempre por ello de SIM o bien de SGM.
Ejemplo:
En cada uno de los satélites existe una unidad formada por un componente emisor (Transmitter) y un componente receptor (Receiver) para la conexión al bus BYTEFLIGHT. En dicha unidad van integrados un diodo emisor y un diodo receptor.
El sistema de seguridad utiliza datos de sensores internos y externos.
Autocomprobación al efectuarse la conexión del borne R: al llevarse a cabo la conexión del borne R se efectúa una autocomprobación. Este autotest dura como máximo aprox. 10 segundos. Durante esta fase de autodiagnóstico se verifica todo el sistema de seguridad.
Avería detectada en el sistema: Si el SIM o el SGM detectan una avería durante la autocomprobación, la autocomprobación puede llegar a durar como máximo aprox. 1 minuto. La lámpara de advertencia airbag permanece encendida también durante 10 segundos más en caso de detectarse una avería.
Sistema sin avería: si no se detecta ninguna avería en el sistema se apaga de nuevo la lámpara de advertencia airbag.
El sistema está preparado para el servicio una vez finalizada la autocomprobación.
Control durante la marcha: cada uno de los satélites se controla a sí mismo permanentemente durante la marcha. En dicho contexto se efectúan las siguientes verificaciones:
Para la activación de los circuitos de encendido son necesarios valores de aceleración, detección de ocupación de asiento, control de cierres de cinturón, etc. Todas las informaciones se aportan como mensaje al bus BYTEFLIGHT y son evaluadas por el SIM o el SGM. El SIM o el SGM, como bus principal BYTEFLIGHT, decide en base a todos los datos existentes de los sensores, cuándo debe disponerse en estado operativo de activación el bus BYTEFLIGHT. Este ”modo de activación” cambia a todos los elementos actuadores del sistema de seguridad al estado operativo.
Para la excitación de un escalón de encendido se precisan dos vías de decisión y de señal independientes y totalmente separadas entre sí: Para la excitación debe
Los circuitos de encendido son verificados
Las averías se indican mediante la lámpara de advertencia airbag.
Cada satélite envía informaciones sobre el estado de los dispositivos de mando al SIM o al SGM. El SIM o el SGM reúne estas informaciones, las evalúa y efectúa la correspondiente activación
En caso de avería:
La alimentación de tensión de los satélites por el SIM o el SGM es en el margen nominal: 9V - 11V. El SIM o el SGM desconecta después de aprox. 4 segundos la alimentación de tensión de un satélite cuando:
Si se ha desconectado un satélite, se desconecta con ello asimismo la alimentación de tensión del SIM o el SGM a dicho satélite. Para medir p. ej. dicha tensión de salida del SIM o del SGM deberá activarse primero la salida.
Ejemplo: Debe medirse la tensión de salida del SIM o SGM. En dicho caso debe mantenerse el siguiente proceso:
Este proceso se efectúa automáticamente en el programa de verificación. El proceso citado arriba se explica para evitar mediciones erróneas (p. ej. con el multímetro) y evitar con ello sustituciones innecesarias de componentes.
Además de los registros de avería puede obtenerse para cada uno de ellos a modo de información adicional:
Duración de la avería: la duración de la avería se utiliza para clasificar una avería en base a la duración de su existencia o detección ininterrumpida a través del dispositivo de mando. La entrada de la clasificación se efectúa al desaparecer una avería o al pasar el dispositivo de mando al ”modo operativo desactivado”. Si se presenta una avería con diferentes clasificaciones, se memorizan las diferentes clasificaciones.
Comienzo de la avería en base al tiempo del sistema: el comienzo de la avería indica la hora en la que ha aparecido la avería por primera vez. El tiempo del sistema se inicia durante la producción del vehículo mediante una orden de diagnóstico.
Fin de la avería en base al tiempo del sistema: el fin de la avería indica la hora en la cual desaparece la avería. Si una avería existe momentáneamente, el fin de la avería en el tiempo del sistema = comienzo de la avería en el tiempo del sistema.
Si después de efectuar trabajos en el vehículo se borra la memoria de averías, puede suceder que se encienda la lámpara de advertencia airbag pero que no haya ninguna avería memorizada en la memoria de averías de los dispositivos de mando BYTEFLIGHT. La lámpara de advertencia airbag tampoco se apaga tras desconectar y volver a conectar el encendido y no existe ningún registro en la memoria de averías. Si se presenta dicho caso deberá seguirse el siguiente modo de proceder:
E65, E66, E67, RR01:
E85:
E60, E61, E63, E64:
A continuación debería encontrarse una indicación en los dispositivos de mando BYTEFLIGHT sobre la localización de la avería.
En los programas de test se indican con determinadas averías las siguientes instrucciones:
Observación sobre 2.: cambiar a la función de dispositivo de mando de los respectivos satélites y borrar la memoria de averías.
Observación sobre 3.: cambiar a las función de dispositivo de mando SIM o SGM Iniciar el autotest en activación de componentes (el autotest es una prueba del sistema de seguridad completo). Este proceso es necesario para que puedan memorizarse las averías existentes momentáneamente.
Observación sobre 4.: cambiar a las función de dispositivo de mando SIM o SGM Observar el final del autotest en exploraciones de diagnóstico (una vez finalizado el autotest, proseguir con 5)
Observación sobre 5.: cambiar a la función de dispositivo de mando de los respectivos satélites y leer la memoria de averías.
Como norma general, efectuar los trabajos en la bomba de combustible sólo con el encendido desconectado.
Todos los trabajos en los airbags deben efectuarse sólo con la batería desembornada.
Enchufar y desenchufar todos los dispositivos de mando, sensores y generadores BYTEFLIGHT sólo con la batería desembornada.
Al efectuar la reparación de un cable fibroóptico en el bus BYTEFLIGHT debe tenerse en cuenta que sólo debe existir un punto de corte en el cable fibroóptico. Si ya existe un punto de corte a causa de un conector de la puerta, ya no debe repararse el cable fibroóptico. En caso de avería deberá sustituirse el cable fibroóptico.