Para detectar una dificultad de movimiento real del acelerador, así como para detectar un fallo de plausibilidad entre el acelerador y el pedal del freno se utiliza el módulo de comprobación. Un eventual funcionamiento incorrecto del acelerador se determina gracias al accionamiento simultáneo del acelerador y el pedal del freno durante el funcionamiento de marcha.
Un error de plausibilidad se define en el sistema de control del motor cuando al menos durante 1,5 segundos se detecta una velocidad de crucero definida mediante el acelerador y, en relación a ella se detecta una señal del freno. En este punto se utiliza la presión de frenado como magnitud de medición. De este modo se evita que se produzca un retardo de la frenada debido a un bloqueo del acelerador.
En el motor S54 del M Roadster ambos transmisores del acelerador se encuentran dentro del módulo del pedal acelerador alimentados con una tensión de 4,8 V hasta 5,2 V. Durante el accionamiento del pedal, las tomas centrales del sensor suministran una tensión entre 0,5 o 0,25 V (desactivado) y 4,0 o 2,0 V (accionado).
Si se producen de forma simultánea presión en el acelerador y sobre el freno, el vehículo se comporta del modo siguiente: El sistema de control del motor reduce la velocidad definida mediante el acelerador en relación con la presión de frenado. Cuando la presión de frenado se incrementa, el sistema de control del motor reduce de forma correspondiente la aceleración.
La consecuencia apreciable para el conductor es una sensación similar a la de ”retirar el pie del acelerador”.
El módulo del pedal acelerador solo debe sustituirse cuando exista una reclamación por parte del cliente sobre un ralentí alto y constante o bien el bloqueo mecánico del acelerador o existe una entrada de error. El registro general de defectos no justifica un cambio del componente.
Si se producen varias entradas de error, debe indicarse al cliente que es probable que esté actuando de forma incorrecta (accionamiento simultáneo del acelerador y el pedal de freno).
Las posibles reclamaciones del cliente, que pueden documentarse con un error guardado en la memoria, pueden tratarse de afirmaciones del cliente sobre reducción de potencia, desconexión de empuje durante la marcha, así como un incremento del número de revoluciones constante cuando el acelerador se atasca.