El sistema de bomba de combustible regulada electrónicamente controla la bomba eléctrica de combustible (EKP) en función de las necesidades. El caudal de combustible necesario en cada momento por el motor es transformado por el sistema de la bomba de combustible regulada electrónicamente en el caudal de alimentación de la EKP necesario al respecto.
Unidad de mando
La unidad de mando EKP se encuentra en la parte derecha del maletero, junto al pasarruedas. La unidad de mando EKP controla el número de revoluciones de la EKP mediante la regulación de amplitud de impulsos de la tensión de salida de la EKP en función de la solicitud de combustible necesario. La curva característica de suministro de la EKP para la correspondiente serie va almacenada en los datos de codificación. La unidad de mando EKP garantiza una activación segura de la EKP hasta una tensión de a bordo de 6 V.
La unidad de mando de la Electrónica digital del motor (DME) envía la solicitud del volumen de combustible momentáneamente necesario a la unidad de mando EKP.
CAN de diagnóstico
La comunicación de la unidad de mando EKP con la unidad de mando DME se realiza a través del CAN de diagnóstico. El volumen de combustible necesario es comunicado a la unidad de mando EKP por la unidad de mando DME mediante un mensaje a través del CAN de diagnóstico.
Bomba eléctrica de combustible (EKP)
La EKP se encuentra en el depósito de combustible.
La unidad de mando EKP controla la EKP en función del estado del sistema de alimentación de combustible durante el funcionamiento del vehículo. El volumen de salida de combustible de la EKP es activado y regulado en base a una curva característica prescrita a través de la detección del número de revoluciones. Las magnitudes de referencia para ello son la necesidad de combustible del motor y los sistemas del circuito de combustible.
La unidad de mando DME determina la necesidad de combustible del motor y añade una cantidad adicional, necesaria para el funcionamiento de la bomba de chorro impelente (SSP). El volumen total de combustible necesario se envía en forma de mensaje a través del CAN de diagnóstico a la unidad de mando EKP.
La unidad de mando EKP transforma el mensaje recibido a través del bus de diagnóstico en una tensión de salida modulada en la duración de impulso para la EKP y controla así el número de revoluciones de la EKP.
La unidad de mando EKP se activa a través del borne 15. A continuación se efectúa la inicialización, en la cual se activa la EKP al 100 %. Tras la conclusión de la inicialización, la unidad de mando EKP regula la EKP en base a la prescripción previa del volumen de suministro de la DME.
En el caso de que no se produzca comunicación con la DME o que ésta sea defectuosa, la unidad de mando EKP cambia a funcionamiento de emergencia. La electrobomba de combustible se activa por completo.
¡Tener en cuenta siempre la fijación según las normas de la unidad de mando EKP! La fijación correcta garantiza la adecuada disipación de calor. Si no existe una fijación correcta se produce un sobrecalentamiento de la unidad de mando EKP y el fallo del mismo. La consecuencia sería la parada del vehículo.
En los trabajos de reparación del sistema de alimentación de combustible debe desconectarse la corriente del sistema EKP (peligro de incendio). Para ello es posible extraer en la parte posterior el fusible del distribuidor de corriente, o bien desconectar la conexión de la bomba electrónica de combustible del depósito de combustible.