El centro de conexión de luces comprende, además de la electrónica para el control y mando del alumbrado exterior del vehículo, también el conmutador para luz de población/luz de cruce, el pulsador para faros antiniebla y luz trasera antiniebla, así como el potenciómetro para la iluminación de localización de instrumentos y la regulación manual del alcance de las luces.
La comunicación con otras unidades de mando y la diagnosis se efectúan a través del bus K. El LSZ recibe mediante este bus informaciones sobre el estado de vehículo y emite él mismo informaciones sobre el estado de las lámparas activadas (fundida/en orden, conectada/desconectada).
Las lámparas de control de luz de carretera, luz antiniebla, luz trasera antiniebla y luces intermitentes en el cuadro de instrumentos son activadas mediante telegramas del bus K por la LSZ.
Ambos componentes están unidos entre sí mediante un conector.
En la unidad de mando está montada la electrónica de control.
En la unidad de manejo vestán integrados los interruotires para luz de población/luz de cruce, faros antiniebla/luz trasera antiniebla y el reductor de intensidad de luz para la regulación del alcance de luces y la iluminación de los instrumentos.
La unidad de manejo puede ser cambiada por separado de la unidad de mando.
Si eso resulta necesario, se hace una referencia expresa a este hecho en el módulo de test.
Las lámparas se controlas estando conectadas y desconectadas.
El control en estado desconectado se efectúa mediante una breve conexión (tan breve que la lámpara no luce). Se controla la corriente de la lámpara y se evalúa si la lámpara está fundida o en orden.
Nota
Si desciende la tensión de batería por debajo de aprox. 9,5 V, no se puede reconocer ni indicar ya el estado de la lámpara.
Las lámparas de control existentes en el cuadro de instrumentos para las luces intermitentes izquierdas y derechas, luz trasera antiniebla, luz antiniebla, luz de carretera y los diodos luminosos del pictograma se activan a través del bus K.
Existe un hardware independiente para asegurar las funciones necesarias para la seguridad de marcha en caso de fallar la unidad de mando.
Si el LSZ se encuentra en funcionamiento de emergencia, entonces:
Si el LSZ se encuentra en funcionamiento de emergencia, se deberá cambiar el LSZ.