Al aumentar la velocidad de marcha, aumenta sin compensación de la presión dinámica la cantidad de aire en los canales de admisión de aire, de forma sobreproporcional. Este efecto se compensa reduciendo el tamaño de la chapaleta de aire ambiente/circulación del canal de admisión de aire en función de la velocidad del vehículo. Cuando se producen modificaciones de la velocidad de marcha de corta duración no tiene que regularse la chapaleta de aire ambiente/circulación. Por ello se efectúa el cálculo de la posición nominal a partir de la señal de velocidad con una histéresis (retardo). La información sobre la velocidad del vehículo se facilita a través del bus K desde el cuadro de instrumentos.
En una gama de velocidad determinada, la chapaleta de aire ambiente/circulación reduce el ángulo de apertura según una curva característica establecida empíricamente.