Mediante las carreras de admisión de los cilindros se generan en el colector de admisión oscilaciones periódicas de presión. Estas ondas de presión se transmiten por el colector de admisión y se reflejan las válvulas de admisión cerradas. Una longitud del colector de admisión exactamente ajustada a los tiempos de distribución de las válvulas permite que poco antes del final de la apertura de la válvula de admisión alcance un pico de presión de la onda de aire reflejada la válvula de admisión. Con ello se obtiene un efecto de retroalimentación. Este efecto de retroalimentación suministra un mayor volumen de aire fresco al cilindro.
Mediante el DISA se aprovechan las ventajas de los tubos de admisión cortosy largos.
Los tubos de admisión cortos o los colectores de admisión con un mayor diámetro originan elevados valores de potencia en los márgenes superiores de números de revoluciones con bajos valores de par simultáneos en el margen medio de revoluciones del motor. Los tubos de admisión largos o los colectores de admisión de pequeño diámetro posibilitan un elevado momento de giro en el margen medio del número de revoluciones.
Delante del tubo de reverberación de los dos grupos de cilindros va montado respectivamente un tubo previo.
Estandocerrada la chapaleta de comunicación , el tubo previo y el tubo de reverberación obran conjuntamente a modo de tubo de admisión largo. La columna pulsante de gases generada así genera una considerable elevación del momento de giro en el margen medio de números de revoluciones.
Para conseguir un incremento de la potencia en el margen superior del número de revoluciones se abre lachapaleta de comunicación entre los dos grupos . Se reduce con ello considerablemente la dinámica de los tubos previos . Los tubos de reverberación posibilitan ahora elevados valores de potencia en el margen superior de números de revoluciones.
En el margen de carga parcial se evacúa el depósito de depresión mediante la depresión reinante en el colector de admisión. La chapaleta de comunicación se cierra con ayuda de la caja de depresión y del elemento actuador neumático.
Si se sobrepasa el número de revoluciones de conmutación, el dispositivo de mando DME desactiva la válvula electromagnética, desconectándose por lo tanto. Se airea con ello la caja de depresión y se abre la chapaleta.
Tan pronto como se conmuta de nuevo la válvula electromagnética (al caer por debajo del número de revoluciones de conmutación) vuelven a quedar unidos el acumulador de depresión y la caja de depresión, cerrándose la chapaleta de comunicación.
Los números de revoluciones de conmutación para la activación y la desactivación están desplazados entre sí (histéresis) para evitar la apertura y cierre en rápida sucesión.
Esta disposición del mando garantiza que en caso de un fallo eventual del accionamiento electroneumático de la chapaleta quede abierta en cualquier caso la chapaleta de comunicación. Con ello queda garantizada la máxima potencia de motor en el margen superior de números de revoluciones (p.ej. en un adelantamiento). El ajuste básico de la chapaleta es por lo tanto "abierta".
La reposición o apertura de la chapaleta se efectúa mediante dos muelles:
- un muelle de torsión en el eje de la chapaleta
- un muelle helicoidal en la cápsula de membrana
La válvula electromagnética es controlada directamente mediante una potente etapa final del dispositivo de mando DME.