La sonda térmica de aire de admisión va integrada en la sonda volumétrica de aire, en los motores M52, M54 y M56 atornillada al múltiple de admisión. Para convertir la temperatura en un valor eléctrico de medición de resistencia capaz de ser evaluado por el dispositivo de mando DME, se utiliza un termistor de precisión (resistencia NTC).
La sonda térmica del aire de admisión no se necesita para la corrección de la duración de inyección, ya que la temperatura del aire de admisión se toma en consideración automáticamente al efectuar la medición de masa de aire. La sonda térmica del aire de admisión se precisa para el proceso de arranque en combinación con el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Los valores de resistencia de ambos sensores suministran la información exacta para la formación del tiempo de inyección. De ese manera se evitan problemas, especialmente al arrancar el motor estando él aún caliente.
Durante el proceso de arranque puede oscilar la columna de aire en el caudalímetro por masa de aire. Debido a ello no puede utilizarse el valor de salida del caudalímetro por masa de aire como valor correcto para la duración de la inyección.
Durante el proceso de arranque se toman por ello, hasta un umbral de revoluciones libremente programable, las sondas térmicas a modo de magnitud de medición.