El motor S54 dispone de un ajustador del ralentí integrado diseñado en forma de válvula. Este componente se encuentra debajo del puente de aspiración. Existen tres cables eléctricos; los cables T_LLFS5 (control: ”válvula abierta”) y T_LLFS0 (control: ”válvula cerrada”) se encargan del control, mientras que el cable U_HR<2 se ocupa del suministro. Siempre que el funcionamiento sea correcto, cuando se envía una señal a las líneas de mando, se produce la apertura o cierre de la válvula. Está prohibido manipular manualmente la válvula.
El ajustador de ralentí se hace cargo de varias tareas y es por ello un elemento esencial del tramo de aire de admisión del motor.
Las pequeñas cantidades de aire de fuga, originadas p.ej. en caso de fuelles/bridas inestancos o diferente entrehierro de la mariposa de aire, pueden ser compensadas hasta un cierto punto por el ajustador de ralentí.
En la fase de marcha por empuje del motor se abre un poco más el ajustador de ralentí y se cierra sólo poco antes de alcanzarse el régimen de ralentí. Con ello se evita una elevada depresión del colector de admisión y la emisión de humos azules (aspiración de vapores de aceite a través de las juntas de vástagos de válvula).
El ajustador del ralentí deja libre una sección de apertura superior al régimen de ralentí al arrancar el motor. Con ello arranca mejor el motor.
El accionamiento de las válvulas de mariposa se produce al alcanzar un número de revoluciones elevado; en este caso, las válvulas se abren y los seis cilindros disponen de una sección de corriente mucho más amplia para la admisión de aire ambiente.
Con el fin de que en los motores deportivos se pueda generar suficiente depresión para el amplificador de frenos aunque el número de revoluciones sea bajo (es decir, aunque las válvulas de mariposa se mantengan mayoritariamente cerradas), se dispone de una bomba de chorro aspirante aparte (véase la correspondiente descripción del funcionamiento).
El ajustador del ralentí posee una rendija de apertura de marcha de emergencia, la cual garantiza determinadas funciones de marcha de emergencia en caso de fallo de alimentación de tensión.