Control dinámico de la estabilidad MK60E5

A partir de 01/2006 se instala en todos los modelos Z4 una variante del DSC MK60E5 conocido del E90/E91.

Descripción del funcionamiento, ver Técnica BMW Service:

TIS -> Documento -> Técnica SI -> Introducir el número SBT

Número SBT: 34 01 04 107

Desarrollo del cambio de la unidad de DSC o de la unidad de mando de DSC

Tras el cambio de la unidad de DSC o de la unidad de mando de DSC deben llevarse a cabo los trabajos siguientes en el orden indicado a continuación:

1. Codificar el DSC
   Al codificar el DSC se seleccionan conjuntos de datos específicos del vehículo (p. ej. tamaño de los frenos).
   Incluso si existe alguna avería en el DSC, en los casos normales es posible la codificación.
   
2. Igualación del sensor del ángulo de dirección
   El punto cero del sensor de ángulo de la dirección se memoriza en la unidad de mando DSC. Además se guarda el número de chasis en el sensor de ángulo de la dirección y en la unidad de mando DSC.
   
3. Igualación de la unidad DSC
   Los sensores de presión internos se equilibran y las válvulas (curva característica para las cantidades de caudal) se calibran.
   Si se producen errores que afecten a las válvulas o a los sensores de presión, en determinados casos no es posible la igualación.
   
4. Rutina de purga de aire de la unidad de DSC
   
5. Verificación de colocación correcta de los tubos de freno
   
6. Inicializar el Indicador de incidencias en neumáticos (véase el manual de instrucciones)
   

Cambio del sensor de DSC

Tras el cambio de un sensor de DSC es preciso ejecutar la función de servicio ”Igualación del sensor de DSC”. En el sensor DSC se equilibran el sensor de aceleración transversal y el sensor de aceleración longitudinal.

Indicaciones generales sobre el DSC MK60E5

En caso necesario, el software de la unidad de mando puede ser actualizado en puntos técnicos autorizados bajo estrictas normas de seguridad y de procesamiento.

La unidad de DSC contiene 5 sensores de presión internos y válvulas con curva característica variable para el caudal: las denominadas válvulas magnéticas ”analogizadas”. Las curvas características para el caudal deben introducirse (calibrarse).

Modificaciones del DSC MK60E5 en el Z4 en comparación con el E90/E91

• El sensor de aceleración longitudinal no está integrado en la unidad DSC, sino en el sensor DSC.
  
• Los sensores de desgaste de forro de freno no se leen desde la unidad de mando DSC, sino desde el cuadro de instrumentos.
  
• Fallo de la función de parada suave.