Medición de corriente de la calefacción de asientos

La medición de corriente se efectúa para poder adoptar una decisión básica sobre la existencia de una avería en la calefacción de asientos.

Preparativos para la medición

En vehículos con central de conmutación en la consola central, la medición de corriente se lleva a cabo directamente en la central de conmutación.

• Desconectar la calefacción de asientos
  
• Desmontar la central de conmutación de la consola central (A169)
  
• La medición se efectúa con pinza de corriente de 50A
  
• Desenrollar la cinta aislante del mazo de cables situado debajo del asiento y colocar la pinza de corriente en el cable a medir
  
• en la calefacción de asientos del lado izquierdo: medición en el cable HZFA (blanco-amarillo, pin 1)
  en la calefacción de asientos del lado derecho: medición en el cable HZBF (blanco-verde, pin 13)
  
• Poner en marcha el motor para asegurar que exista una tensión de a bordo de aprox. 13,8 V
  

Tensión de a bordo

Si cae la tensión de a bordo por debajo de 11,4 V, permanecen encendidos los LEDs pero se desconecta sin embargo la calefacción de asientos. Tan pronto como exista nuevamente una tensión permanente de como mínimo 12,2 V se activa de nuevo la calefacción de asientos.

Medición en el DIS Tester

• Seleccionar "Técnica de medición"
  
• Función de medición: corriente 50 A
  
• Conexión de medición: pinza de corriente
  
• Clase de medición: corriente continua =
  
• Gama de medición: +/- 50 A
  
• Comprobar la tensión de a bordo con el DIS Tester
  
• Conectar la calefacción de asientos del lado a medir
  

Análisis de la medición

En general rige para todos los escalones de calefaccionado: cada escalón de calefaccionado posee una determinada temperatura nominal. El dispositivo de mando intenta alcanzar dicha temperatura lo más rápidamente posible. A continuación se mantiene constante la temperatura mediante una activación en cadencia (= corriente continua pulsante).

• La corriente es generalmente de 10 A (con una tensión de a bordo de 13,8 V) en la fase de calentamiento.
  
• La potencia de calefaccionado se reduce una vez casi alcanzada la temperatura nominal ajustada. La activación en cadencia se reconoce entonces claramente, es decir, la corriente oscila entre 0 y aprox. 10 A.
  
• Una vez alcanzada finalmente la temperatura nominal se incrementa el intervalo del margen de 0 A.
  
• Si es más alta la temperatura momentáneamente existente a la temperatura nominal ajustada - por ejemplo si tras un largo periodo de funcionamiento se pasa del escalón 1 (3 LEDs) al escalón 3 (1 LED) - no fluye corriente hasta que la temperatura vuelva a mostrar el correspondiente valor de la temperatura nominal.
  

Calentamiento del asiento

La duración de la fase de calentamiento depende de la temperatura medida por la sonda térmica. En caso de temperatura ambiental más elevada (p.ej. en verano) o con el asiento precalentado se alcanza más rápidamente la temperatura nominal ajustada. La activación en cadencia se activa por lo tanto correspondientemente más pronto.

Intensidad de corriente medida

La intensidad de corriente medida depende naturalmente de muchos factores diferentes. Tanto el valor de la tensión de a bordo existente como también la clase de asiento montado y el funcionamiento de otros consumidor (calefacción de asientos del otro lado, calefaccionado del volante) juegan un papel importante. El valor indicado de 10 A es por lo tanto sólo un punto de referencia.

Temperaturas nominales

En la calefacción de asientos de tres escalones se alcanzan las siguientes temperaturas nominales:

• Funcionamiento en el escalón 1 (lucen 3 LEDs):
  el asiento se calienta a una temperatura nominal de 35 °C
  
• Funcionamiento en el escalón 2 (lucen 2 LEDs):
  el asiento se calienta a una temperatura nominal de 39 °C
  
• Funcionamiento en el escalón 3 (luce 1 LED):
  el asiento se calienta a una temperatura nominal de 44 °C
  

Valoración de la medición efectuada

• Fluye una corriente de aprox. 10 A:
  La calefacción de asientos está en orden
  
• Fluye una corriente de aprox. 5 A:
  Defecto en la esterilla calefactora de la superficie de la banqueta o del respaldo
  
• No fluye corriente:
  Defecto en la esterilla calefactora de la superficie de la banqueta y del respaldo