Observar el reposo con ayuda de una medición externa de corriente de reposo

En el vehículo estacionado puede aparecer de forma esporádica o permanente una corriente de reposo mayor. Las posibles causas pueden ser:

• Un consumidor de corriente adicional está conectado al borne 30 o a la batería.
  
• Componente defectuoso, la unidad de mando o los periféricos de una unidad de mando consumen demasiada corriente en el modo de reposo.
  

Cuando existe una vulneración de la corriente de reposo no es posible detectar automáticamente la causa. En vehículos con un sensor inteligente de batería solo se puede determinar el área de la corriente de reposo: < 80 mA, entre 80 y 200 mA, entre 200 mA y 1 A, > 1 A.
Cuando se quiere realizar una localización de averías se requiere una medición de corriente de reposo extrema, para observar el reposo del vehículo y encontrar la causa.

Modo de proceder: Medición externa de corriente de reposo con técnica de medición

Para una medición larga de la corriente de reposo son apropiados el GT1, el DISplus o el osciloscopio de la caja de interfaz de técnica de medición con las pinzas de corriente de 50 A.

Preparación del vehículo:
Antes de la medición, es preciso preparar primero el vehículo, para asegurar buenos resultados y evitar posibles anomalías durante la medición:

• Estacionar el vehículo en un lugar donde pueda realizarse la medición sin interrupciones.
  
• La batería debe tener suficiente carga y el cargador no debe estar conectado. En caso contrario, cargar la batería.
  
• Abrir el capó delantero extraer el interruptor de contacto del capó (simulación de un capó delantero cerrado).
  
• Abrir el portón trasero y bloquear la cerradura con la tapa abierta con un destornillador o una herramienta similar (simulación de un portón trasero cerrado).
  
• Abrir la guantera (detección de la desconexión de consumidores).
  
• Abrir la puerta del conductor y cerrarla de nuevo (simulación del acceso al interior).
  
• Conectar el encendido al menos durante 5 segundos y desconectarlo de nuevo a continuación. Extraer el mando a distancia o el transmisor de identificación para los vehículos con Comfort Access de la ranura de inserción y no dejarlo en el vehículo.
  
• Abrir de nuevo la puerta del conductor y bloquear la cerradura con la puerta abierta con un destornillador o una herramienta similar (simulación de un descenso del vehículo).
  
• Asegurar el vehículo.
  

Ajuste del osciloscopio para realizar una medición larga:

• Seleccionar el menú de técnica de medición: Debido al ajuste estándar a cable de medición <MFK1> aparece un mensaje de averías. Seleccionar <Cancelar> para eliminar el mensaje.
  
• A continuación seleccionar la pantalla de ajustes de osciloscopio.
  

• (1) Activar el modo trazador.
  
• (2) Seleccionar una corriente de 50 A.
  
• (3) Seleccionar un margen de medición de +10 A.
  
• (4) Seleccionar un campo de frecuencias: p. ej., 0,2 mHz (1 medición cada 10 segundos. Se obtiene una duración máxima de registro de 13,8 horas).
  Indicación: A través de la gama de frecuencias se determinan la duración de trazado de los valores de medición y la frecuencia con la que se registran dichos valores. Cuanto mayor es la frecuencia ajustada, con más frecuencia se memoriza un valor de medición y más corta es la duración de trazado guardada.
  
• Seleccionar la indicación del osciloscopio.
  
• Conectar la pinza de corriente de 50 A al GT1, el DISplus o el MIB
  Indicación: La pinza de corriente de 50 A se calibra de acuerdo con las indicaciones de la pantalla de cada sistema de diagnosis durante el ajuste. Para ello, la pinza de corriente de 50 A no debe estar conectada el vehículo.
  Indicación: En todas las mediciones largas, el GT1 debe reposar sobre la estación de anclaje.
  p. ej. ver más adelante la conexión de la pinza de corriente de 50 A (1) con el adaptador 2/3 (2) al GT1 (3):
  

• Embornar la pinza amperimétrica de 50 A al cable negativo de la batería (flecha en dirección de la batería). Entonces comienza la medición.
  

Observar el reposo del vehículo y localización de averías

Desactivación regular

Con las características de detección (ver la tabla siguiente) puede realizarse un seguimiento del reposo del vehículo.

Reposo para E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 antes del año de modelos 03/2006:

Reposo para E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 a partir del año de modelos 03/2006 y E92, E93, E81, E70, R56, R55:

En el caso estándar la desconexión del borne 30g tiene lugar 30 minutos después de <Borne R DESCONECTADO>. En vehículos con TCU y servicios telemáticos tiene lugar 60 minutos después de <Borne R DESCONECTADO>.

En vehículos con sensor inteligente de batería el control de la corriente de reposo comienza aprox. 70 minutos después de <Borne R DESCONECTADO>. El vehículo debe permanecer al menos otros 120 minutos en estado de reposo, sin ser reactivado, para que se pueda memorizar un nuevo ciclo de control de la corriente de reposo en el DME/DDE.

Indicación: Cuando el motor ha estado en marcha durante un tiempo. pueden aparecer dos excitadores adicionales en E60, E61, E63, E64 y E70 a partir del año de modelo 03/2007: 40 min (n.º1) y 80 min (n.º2) tras <borne R DES> el cuadro de instrumentos activa el vehículo para consultar la temperatura del refrigerante (véase figura en la parte superior). Ambos activadores son normales y no producen ningún registro en la memoria de defectos.

Modo de proceder para la localización de averías

En caso de vulneración de la corriente de reposo proceder del siguiente modo:

• Para limitar el causante debe realizarse la medición con la pinza amperimétrica en las tuberías de alimentación hacia los distribuidores de corriente delanteros y traseros y, en caso necesario, en la tubería de alimentación del borne de seguridad de la batería. De esta forma se puede determinar en qué zona se encuentra el componente que causa el defecto.
  
• Se puede averiguar el causante retirando uno a uno los fusibles en el correspondiente distribuidor de corriente.
  Como el borne 30g se desconecta 30, o bien 60, minutos después de <Borne R DESCONECTADO>, centrar la localización de averías en los componentes alimentados mediante los bornes 30 y 30g-f.