MSA y Power Management

El estado de la batería, que se controla mediante el Advanced Power Management (APM), es un factor esencial de influencia del MSA. El APM controla las siguientes medidas: Estado de carga de la batería, temperatura de la batería, cantidad de tensión producida por el arranque del motor, consumo de electricidad de los elementos conectados.

Se debe evitar el consumo excesivo de electricidad con el motor parado. Por esta razón se desactivarán o se reducirá el consumo de los principales elementos que consuman electricidad en situación de borne 15 encendido y motor apagado. Los avisos permanecen conectados.
Los siguientes consumos de electricidad se ven afectados:

• Caldeo de la luneta trasera
  
• Calefaccionado de los retrovisores
  
• Calefacción de asientos
  
• Fuelle de la calefacción (el responsable del ajuste de la calefacción es el IHKA).
  

Dispositivo antidesconexión

La función MSA solo es posible en determinados casos. Se evita la desconexión del MSA si lo requieren motivos ambientales o las condiciones del vehículo.
En relación al APM, son posibles los siguientes dispositivos que evitan la desconexión:

• El estado de carga de la batería no es plausible.
  Esto se puede deber a las siguientes causas:
  
  • El sensor de batería inteligente (IBS) es separado del abastecimiento de tensión o del polo negativo de la batería. No se puede controlar el estado de carga de la batería.
    
  • El IBS tiene una avería (por ejemplo un error de comunicación con DME/DDE).
    
  • Se presenta un fallo en la corriente de reposo que a su vez afecta a la medición de la tensión para la determinación del estado de carga de la batería.
    Buscar la causa del fallo en la corriente de reposo.
    
  • El vehículo se encuentra constantemente en funcionamiento y no tiene ninguna pausa lo suficientemente larga como para realizar una medición de la tensión que determine el estado de carga de la batería.
    Dejar enfriar el vehículo durante por lo menos una hora.
    
  • Un elemento que utiliza electricidad está conectado directamente a la batería y provoca un error en la determinación del estado de carga de la batería mediante el IBS.
    
• El estado de carga de la batería es demasiado bajo.
  El estado de carga de la batería no llega al nivel mínimo de carga que el MSA requiere. La batería debe ser recargada para continuar con la búsqueda del error con el módulo de comprobación <diagnóstico de energía>.
  
• La temperatura de la batería es demasiado alta.
  La temperatura de la batería es demasiado alta para poder determinar el estado de carga de la batería de manera fidedigna.
  
• Cantidad de tensión demasiado alta producida por el arranque de un motor MSA.
  El APM controla permanentemente la tensión del sistema de alimentación de a bordo y especialmente durante el arranque del motor. El valor máximo de la tensión ha descendido en comparación al motor MSA.
  La temperatura de la batería es demasiado baja o la batería se ha cargado de manera defectuosa: La batería debe ser recargada para continuar con la búsqueda del error con el módulo de comprobación <diagnóstico de energía>..
  
• Consumo de energía de los elementos conectados demasiado alto.
  Los elementos conectados necesitan demasiada electricidad: La parada del MSA no se permite, para que de este modo la batería se pueda alimentar por medio del generador.
  Desconectar los consumidores de electricidad principales (por ejemplo la calefacción de la luna trasera, la calefacción de los asientos o los ventiladores de la calefacción) para que la parada del MSA se pueda autorizar.
  

En los datos de la gestión de energía aparece el dispositivo antidesconexión que esté activo en ese momento y los últimos cuatro que se hayan utilizado.
La gestión de energía almacena los nueve último tipos de dispositivos antidesconexión: Si se utiliza el mismo dispositivo varias veces seguidas solo aparecerá una vez.

Dispositivo de inducción al encendido

La conexión completamente automática del motor mediante el MSA también puede ocurrir cuando el conductor no ejecuta ningún tipo de acción. Algunas condiciones del vehículo (dispositivo de inducción al encendido) exigen un encendido inmediato del motor MSA sin necesidad de actuación del conductor.
Los siguientes dispositivos de inducción al encendido en relación con el APM son posibles:

• El estado de carga de la batería disminuye durante la parada del MSA la carga necesaria para la función MSA. El motor se encenderá de manera automática para mejorar el balance de carga.
  

En los datos de la gestión de energía se conservan los cuatro últimos dispositivos de inducción al encendido que se hayan activado.

Batería

Los vehículos con encendido y apagado del motor automático deben contar con una batería AGM, y tras un cambio de batería se debe registrar con la función de servicios <registrar cambio de batería> para que la función MSA pueda funcionar de manera correcta.

En caso de cambio de batería, desconexión de ésta, o programación del regulación del motor, se pueden llegar a perder los datos a causa del estado de carga de la batería o de la batería propiamente dicha.
Tras la medición de la tensión de circuito abierto durante aprox. 6 horas (por ejemplo durante la noche), durante la cual el coche no debe estar encendido, se podrá disponer de ellos nuevamente. En este tiempo de instrucción la función MSA no está activa (Dispositivo anticonexión= el estado de carga de la batería no es plausible). Esto se debe comunicar al cliente al transferirle el vehículo. La función MSA se vuelve de nuevo activa en cuanto han finalizado satisfactoriamente las rutinas necesarias.