A partir del 09/2007, la ya conocida carga graduada del M57TU2TOP se incorpora también en el N47TL. La primera introducción se efectuará en E87, E81 y E82.
Índice |
Explicación |
Índice |
Explicación |
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1 |
Compresor pequeño |
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Turbina pequeña |
3 |
Caja de baja presión: válvula de derivación del compresor |
4 |
Compresor grande |
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Caja de baja presión trampilla de regulación de las turbinas |
6 |
Turbina grande |
7 |
Caja de baja presión válvula de descarga |
8 |
Válvula de mariposa para turbinas |
El tamaño del turbocompresor utilizado es determinante para el comportamiento de servicio del motor (potencia y reacción). El comportamiento de reacción de un turbocompresor pequeño, debido a la pequeña masa que deben acelerar los gases de escape, es muy bueno. La presión de sobrealimentación se genera muy rápidamente al ”dar gas”. De esta forma, el motor responde con muy poco retraso.
Los turbocompresores grandes se comportan de forma distinta. Al ”dar gas”, los gases de escape deben acelerar grandes masas. El turbocompresor y también el motor reaccionan más lentamente durante la aceleración. No obstante, si se desea una elevada potencia final, es decir, unas presiones de sobrealimentación y volúmenes de aire elevados, el turbocompresor de gran tamaño es más ventajoso debido a que sus secciones transversales son más grandes.
Para la carga en dos niveles, los dos turbocompresores están conectados en serie. Los gases de escape accionan primero la turbina pequeña y luego la turbina grande. En el lado del aire ambiente, el compresor grande comprime primero el aire ambiente y luego lo hace el compresor pequeño.
La válvula de mariposa para turbinas controla la distribución del flujo de gases de escape entre la turbina grande y la pequeña. La válvula de mariposa para turbinas se ajusta neumáticamente mediante una caja de membranas. La válvula de mariposa para turbinas se puede ajustar de forma variable. Un convertidor de presión electroneumático desplaza la caja de membranas con depresión.
La válvula de derivación del compresor permite que el aire pueda rodear el compresor pequeño. La válvula de derivación del compresor se ajuste neumáticamente mediante una caja de membranas. La válvula de derivación del compresor está totalmente abierta o totalmente cerrada. Una válvula de conmutación eléctrica desplaza la caja de membranas con depresión.
Al alcanzar la potencia nominal, la válvula de descarga se abre para evitar que la presión de sobrealimentación sea demasiado elevada. Mediante la válvula de descarga se hace pasar una parte de los gases de escape a la turbina de tamaño grande. La válvula de descarga se ajusta neumáticamente mediante una caja de membranas. La válvula de descarga se puede regular de forma variable. Un convertidor de presión electroneumático desplaza la caja de membranas con depresión.
Para el accionamiento se ha seguido desarrollando la Electrónica Digital Diesel. La unidad de mando DDE controla también los factores mencionados más arriba para la carga en dos niveles.
Para diseñar un turbocompresor debe existir siempre un compromiso entre una buena capacidad de reacción y una elevada potencia final. En los turbocompresores utilizados en BMW, con una geometría variable de las turbinas, los inconvenientes de la carga de un nivel se reducen, pero no pueden eliminarse por completo. En la carga graduada, los dos turbocompresores trabajan conjuntamente para alcanzar un comportamiento de servicio óptimo.