Filtro de partículas diesel en DDE 7
En vehículos pesados, para el cumplimiento de la legislación EU4 que entrará en vigor a partir de 2005, es preciso utilizar un filtro de partículas diesel recubierto.
Éste permite separar las partículas de carbonilla contenidas en los gases de escape con un alto grado de eficacia (> 95 %). Pero no tiene ningún efecto sobre las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx); éstas se reducen mediante medidas internas del motor.
El sistema de filtro para partículas utilizado por BMW no precisa mantenimiento y dura toda la vida útil del vehículo. En los vehículos BMW no es preciso utilizar ningún aditivo para combustible con el fin de regenerar el filtro.
El filtro de partículas diesel en los motores N47 siempre está montado cerca del motor. (excepción: 520 D, vehículos con volante a la derecha: montaje en los bajos del vehículo)
De forma idéntica a las generaciones anteriores de motores diesel BMW, en la DDE 7 están montados en la misma carcasa el catalizador de oxidación y el filtro de partículas diesel (véanse los gráficos, los componentes 4 y 5). [comparable con la solución de carcasa adoptada en el R56 MINI Diesel (designación: W16)].
El elemento del filtro consta de un monolito de cerámica de carburo de silicio resistente a las altas temperaturas. El elemento del filtro es poroso en un 50 % y tiene un recubrimiento catalítico con base de platino. Este recubrimiento permite una disminución o, dicho de otro modo, una mejor reactividad de la temperatura de ignición de la carbonilla y, con ello, asegurar un buen comportamiento de regeneración del filtro de partículas.
Componentes del nuevo sistema del filtro de partículas:
Los componentes de este sistema son similares a los de los motores diesel de BMW M47TÜ2 (DDE 6.x):
- Sistema de escape con filtro catalítico recubierto para partículas de carbonilla.
- Válvula de mariposa para incremento interno en el motor de la temperatura de los gases de escape.
- Un sensor de temperatura de los gases de escape antes del filtro de partículas y el catalizador para el comienzo de la regeneración del filtro. (véanse los gráficos, componente 2. El ”sensor de temperatura de gases de escape antes del filtro de partículas” existente en generaciones anteriores diesel se suprime).
- Un sensor de contrapresión de gases de escape para estimar la carga del filtro en el funcionamiento de marcha (véanse los gráficos, componente 3).
- Sonda Lambda antes del catalizador de oxidación para detectar la razón de aire (véanse los gráficos, componente 1).
- Software ampliado del sistema de control del motor
Nueva estrategia CBS:
Con la introducción de la nueva estrategia CBS para vehículos diesel BMW (primera introducción: en el E70 a partir de 09/2006 en la DDE 6) el recorrido restante del filtro de partículas puede consultarse a través de las funciones de la unidad de mando. Dado que el filtro de partículas ya no forma parte del CBS, se hace referencia a una disponibilidad limitada a través de dos nuevos errores:
- El error 452A aparece cuando el filtro de partículas ha superado la mayor parte del trayecto máximo e informa sobre/solicita un cambio de filtro en un Servicio Posventa BMW.
- El error 4D4A aparece cuando, a pesar de la solicitud de cambio de filtro, no se ha tomado ninguna medida y se ha superado todo el recorrido del filtro de partículas.
Diferencias respecto a la DDE 6.x:
En la generación del sistema de control del motor DDE 7, el filtro de partículas diesel se emplea como sigue y por ahora en las siguientes formas:
- El error 4166 de la DDE 6 ”resistencia de corriente demasiado baja” ya no existe. La funcionalidad de este diagnóstico sigue estando disponible. El error correspondiente queda cubierto por el código de error 45CE.
- Todos los avisos del módulo de comprobación para la revisión del regulador de válvulas de turbulencia significan en la versión DDE 7 una revisión del regulador eléctrico de válvulas de turbulencia. Este regulador es diferente en la versión DDE 6 y en la DDE 7.
Usos:
En la generación del sistema de control del motor DDE 7, el filtro de partículas diesel se emplea como sigue y por ahora en las siguientes formas:
- E8x con N47uL y oL volante a la izquierda y volante a la derecha a partir de 03/07: filtro de partículas cercano al motor
- E9x con N47uL y oL volante a la izquierda y volante a la derecha a partir de 03/07: filtro de partículas cercano al motor
- E6x, E8x y E9x con N47oL volante a la izquierda a partir de 09/07: filtro de partículas cercano al motor
- E60 con volante a la derecha a partir de 09/07: Montaje del filtro de partículas en los bajos
- E8x y E9x con N47oL volante a la derecha y E8x con N47TOP(TL) a partir de 09/07: filtro de partículas cercano al motor
- otros E6x con N47: Catalizador situado junto al motor
- E83 con N47 volante a la izquierda y volante a la derecha a partir de 09/07: filtro de partículas cercano al motor
