La bomba de aceite ha de garantizar una alimentación de aceite segura en todos los estados de servicio. Los nuevos motores tienen un accionamiento de la bomba de aceite regulado por un campo característico (no regulado por el caudal). Esta bomba bombea solo la cantidad de aceite que requieren los distintos estados de carga del motor. De ello se derivan las siguientes ventajas:
La DME activa la regulación de la presión de aceite a través de una válvula electrohidráulica reguladora de la presión de aceite (válvula electromagnética). Un sensor de presión de aceite se encarga del control.
La activación eléctrica permite optimizar la potencia perdida de la bomba de aceite.
Se describen los siguientes componentes:
Como bomba de aceite se utiliza la conocida bomba multicelular de corredera pendular. El eje de la bomba ocupa para el bombeo una posición excéntrica en la carcasa y las aletas se desplazan radialmente durante el giro. Las aletas forman así cámaras de distinto volumen. Si el volumen se incrementa, el aceite es succionado; si el volumen se reduce, el aceite se expulsa a los canales de aceite.
Índice |
Explicación |
Índice |
Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Eje de la bomba |
2 |
Eje giratorio |
3 |
Aleta |
4 |
Rotor |
5 |
Corredera pendular |
6 |
Émbolo regulador del brazo de reacción pendular |
7 |
Muelle regulador |
8 |
Muelle de presión |
9 |
Émbolo de regulación |
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La bomba de aceite se acciona mediante una cadena del cigüeñal.
La válvula reguladora de la presión del aceite es una válvula electromagnética (válvula de 3/2 vías). La válvula electromagnética está situada lateralmente en el cárter de cigüeñal. La Electrónica digital del motor (DME) activa la válvula reguladora de presión del aceite mediante una señal modulada por amplitud de pulso.
Esto permite un accionamiento más preciso de la bomba de aceite que a través del caudal.
Índice |
Explicación |
Índice |
Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Cárter del cigüeñal |
2 |
Válvula reguladora de presión del aceite |
El sensor de presión del aceite está atornillado directamente al filtro de aceite. El sensor de presión del aceite mide la presión generada por la bomba de aceite. Se mide la presión de aceite en relación con la presión del entorno.
La señal se envía a la unidad de mando DME.
Índice |
Explicación |
Índice |
Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Sensor de presión del aceite |
2 |
Filtro de aceite |
3 |
Intercambiador de calor de aceite/agua |
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Se describen las siguientes funciones del sistema:
A través de la presión del aceite se sigue regulando el volumen de aceite bombeado de acuerdo con la demanda.
No obstante, la DME controla la regulación de la presión de aceite regulada por campo característico. Para ello se consultan las siguientes magnitudes de entrada:
La siguiente vista general muestra el circuito de regulación de forma esquemática:
Índice |
Explicación |
Índice |
Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Motor (p. ej., N53) |
2 |
Señales de los sensores al motor |
3 |
Sensor de presión del aceite |
4 |
Señal del sensor de presión del aceite |
5 |
Unidad de mando DME |
6 |
Accionamiento de la válvula reguladora de la presión del aceite (válvula de 3/2 vías) |
7 |
Filtro de aceite |
8 |
Purgación de la válvula reguladora de la presión del aceite |
9 |
Válvula reguladora de presión del aceite |
10 |
Línea de mando de la válvula reguladora de la presión del aceite |
11 |
Sumidero de aceite |
12 |
Bomba de aceite |
La DME activa la válvula reguladora de la presión del aceite con una señal modulada por amplitud de pulso. La válvula reguladora de la presión del aceite ajusta entonces la correspondiente presión de aceite con la que se desplaza el émbolo de regulación de la bomba de aceite.
La regulación por campo característico de la bomba de aceite permite una regulación más precisa de la bomba. Así pues, esta medida contribuye asimismo a reducir el consumo y el nivel de CO2.
La presión de aceite necesaria se reduce mediante la gama de velocidades. La bomba de aceite precisa menos potencia en comparación con la regulación por caudal.
El diagrama muestra la presión de aceite en función de la carga con una temperatura del aceite de motor de 100 °C
Índice |
Explicación |
Índice |
Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Curva 20 % |
2 |
Curva 25 % |
3 |
Curva 50 % |
4 |
Curva 75 % |
5 |
Curva 100 % (plena carga) |
6 |
Curva de regulación por caudal p. ej., N52 |
Indicación: Fallo de la regulación de la presión del aceite.
En caso de fallo de la regulación de la presión del aceite regulado por campo característico, la alimentación de aceite sigue funcionando regulada por el caudal (funcionamiento de emergencia). Como consecuencia, el consumo de combustible puede aumentar en hasta un 5 % dependiendo de la motorización.
Salvo error u omisión; sujeto a modificaciones técnicas.