Techo rígido escamoteable

Techo rígido escamoteable

Por primera vez, el nuevo Cabrio E93 de BMW Serie 3 contará con un techo rígido escamoteable. Las tres partes del techo se han construido con chapa de acero ligera. El techo se abre en aprox. 22 segundos y se cierra en unos 23 segundos.

El techo rígido escamoteable presenta las siguientes ventajas:

• mayor confort en marcha con el techo cerrado y mayor aptitud para el uso diario
  
• buena visibilidad con el techo cerrado gracias al estrecho montante C del automóvil así como a una luneta trasera de mayor tamaño
  
• la apertura y el cierre del techo solo suponen una altura total de 170 cm, por lo que también se puede realizar la operación dentro de garajes
  
  

Una unidad hidráulica central acciona el techo rígido escamoteable. Ocho cilindros hidráulicos contribuyen al desarrollo del movimiento. Además participan seis amortiguadores de gas a presión en el desarrollo del movimiento del techo. La unidad hidráulica funciona gracias al módulo de techo rígido para cabrio CTM. Un total de 14 sensores supervisan el movimiento del techo.

¡Atención! El accionamiento de emergencia solo se podrá realizar en el servicio técnico.

No se ha previsto un accionamiento de emergencia del techo rígido escamoteable para los clientes. Sin embargo, dicho accionamiento de emergencia sí podrá realizarse en un servicio técnico.
El accionamiento de emergencia se describe con detalle en el manual de reparaciones.

Descripción breve del componente

Se describen los siguientes componentes para el techo rígido escamoteable:

Microinterruptor en el techo rígido escamoteable

Un total de cinco microinterruptores suministran una señal al módulo de techo rígido para cabrio CTM:

• Microinterruptor del derivabrisas alcanzado (1)
  Este microinterruptor está instalado a la izquierda del derivabrisas. Cuando el perno de guía de la cubierta del techo se ha colocado delante del derivabrisas, el microinterruptor se abrirá. A partir de esta posición, se activa el accionamiento del cierre del techo rígido. Las cubiertas del techo se bloquearán en su lugar.
  
• Microinterruptor del derivabrisas desbloqueado (2)
  Este microinterruptor está instalado a la izquierda y por debajo del accionamiento para el bloqueo del techo rígido. Los contactos del microinterruptor se abrirán cuando los ganchos de cierre se bloqueen por completo. Los ganchos de cierre también se pueden bloquear en el derivabrisas, ya que también está en el suelo del maletero. Cuando el techo rígido se ha cerrado completamente, los contactos del microinterruptor se abren (High-Signal). Y cuando se abre el techo rígido, se desbloquean los ganchos de cierre y los contactos del microinterruptor se cierran. Una vez que se ha guardado el techo en el maletero, el gancho de cierre se bloquea en el suelo del maletero. Con ello se abren los contactos del microinterruptor.
  
• Microinterruptor del derivabrisas desbloqueado (3)
  Este microinterruptor está instalado a la derecha y por debajo del accionamiento para el bloqueo del techo rígido. Los contactos de este microfiltro están cerrados cuando los ganchos de cierre del derivabrisas están bloqueados por completo. Cuando se reciba una High Signal del CMT, se abrirán los ganchos de cierre del techo rígido. Por lo tanto se soltarán los bloqueos entre la cubierta del techo delantero, central y las otras tres cubiertas del techo. Cuando la cubierta del techo se coloque en el maletero, los contactos del microinterruptor permanecerán abiertos. Solo con el comienzo del bloqueo de los ganchos de cierre, se volverán a cerrar los contactos del microinterruptor.
  
• Microinterruptor del cierre acoplado cerrado por la derecha (4), Microinterruptor del cierre acoplado cerrado por la izquierda (5)
  En el cilindro izquierdo y derecho del cierre acoplado se encuentra un microinterruptor. Este microinterruptor suministra una señal al CTM, cuando el cierre acoplado está bloqueado.
  

Sensores Hall en el techo rígido escamoteable

Un total de nueve sensores Hall suministran una señal al módulo de techo rígido para cabrio CTM:

• Sensor Hall de cubiertas del techo parcialmente abiertas (1), Sensor Hall de cubiertas del techo parcialmente cerradas (2)
  En el cilindro derecho de las cubiertas del techo se encuentran fijados dos sensores Hall, que detectan el movimiento del pistón en el cilindro. Cuando el pistón suba, el sensor Hall del techo parcialmente abierto emitirá una señal al CTM. En esta posición, estarán colocadas las cubiertas del techo unas sobre otras. Ahora puede se puede guardar el techo en el maletero.
  El sensor Hall de la cubierta del maletero parcialmente cerrado envía una señal al CTM cuando el pistón del cilindro de la cubierta del techo se ha introducido casi completamente. Desde esta posición y hasta alcanzar el derivabrisas, el techo rígido se cierra más despacio (protección antiaprisionamiento indirecta).
  
• Sensor Hall del cierre acoplado abierto por la derecha (3)
  Este sensor Hall se encuentra en el cilindro derecho del cierre acoplado. El sensor Hall envía una señal al CTM cuando el pistón está completamente extendido. En esta posición, el bloqueo del módulo trasero y de la cubierta del techo trasera se sueltan de la carrocería.
  
• Sensor Hall del módulo posterior cerrado (4)
  Este sensor Hall está montado en la derecha en el cojinete principal delantero. El sensor Hall suministra una señal al CTM cuando el módulo trasero ha alcanzado su nivel más bajo. En el módulo trasero se encuentra un estribo que activa la señal cuando ha alcanzado la posición final.
  
• Sensor Hall del techo guardado (5)
  Este sensor Hall está instalado a la derecha del suelo del maletero. El sensor Hall envía una señal al CMT cuando el perno de guía de la cubierta del techo delantera ha alcanzado la guía en el fondo del maletero. Desde esta posición, el accionamiento puede activar el bloqueo del techo rígido y el módulo trasero se vuelve a cerrar.
  
• Sensor Hall del módulo trasero abierto (6), Sensor Hall del módulo trasero cerrado completamente (7)
  En el cilindro derecho del módulo trasero se han instalado dos sensores Hall, que detectan movimiento en el pistón del cilindro del módulo trasero. Cuando el pistón suba, se enviará una señal al CTM. En esta posición, el módulo trasero está completamente abierto. El techo puede guardarse en el maletero o bien extraerse de él. El sensor Hall del módulo trasero completamente cerrado envía una señal al módulo de techo rígido para cabrio cuando el pistón se ha introducido completamente en el cilindro. Desde esta posición y hasta alcanzar una posición final, el módulo trasero se cerrará más despacio.
  
• Sensor Hall para separador del maletero (8)
  El sensor Hall para el separador del maletero indica que el separador del maletero se encuentra en la posición baja. Gracias a ello se cumple con una condición de función importante. Si esta señal permanece apagada, no se puede guardar el techo rígido (se puede realizar la operación de cierre). El sensor Hall está instalado en el cojinete izquierdo del módulo trasero.
  
• Sensor Hall del techo instalado (9)
  En el cilindro derecho de los montantes principales se encuentra un sensor Hall, que envía una señal al módulo de techo rígido para cabrio, cuando el pistón del cilindro de los montantes principales se ha introducido. Cuando el cilindro de los montantes principales se hayan introducido, se habrá instalado la cubierta del techo.
  

Pulsador para el manejo

El pulsador se encuentra en la consola central entre el controlador y el reposabrazos. El pulsador del techo rígido escamoteable funciona de forma similar a un interruptor del elevalunas.

• Si tira y sujeta el pulsador, el techo rígido escamoteable y las lunas laterales se abrirán.
  
• Al presionar y mantener presionado el pulsador, el techo rígido escamoteable y las ventanillas laterales se cerrarán.
  
  

Cuando el pulsador se suelta, se detendrá inmediatamente el movimiento del techo rígido escamoteable o las ventanillas laterales. El indicador de función del pulsador se señala con dos diodos emisores de luz (roja y verde). El LED verde se ilumina mientras se abre o se cierra. El LED rojo indica un manejo erróneo o unas condiciones deficientes (p. ej. el separador del maletero no está abajo).
El LED rojo parpadea en cuanto el techo rígido se encuentra en una posición intermedia y no se ejecuta simultáneamente ninguna operación. El parpadeo no indica ningún error. El parpadeo del LED pretende llamar la atención para indicar que no se debe conducir en este estado.

CTM: módulo de techo rígido para cabrio

El módulo de techo rígido para cabrio (CTM) es la unidad central de mando de todas las funciones del techo rígido escamoteable. La ubicación del módulo de techo rígido para cabrio se encuentra ubicado en la zona derecha del panel de separación. El módulo del techo rígido para cabrio controla el techo rígido escamoteable, el modulo trasero y el sistema de cierre automático Soft-Close. Este módulo también controla el accionamiento del bloqueo del techo rígido. Además, el CTM también controla la bomba hidráulica y los ocho cilindros hidráulicos de la unidad hidráulica a través de las cinco válvulas.
El módulo CTM está conectado a través del K-CAN con otras unidades de mando. Así, reciben información sobre la temperatura exterior, velocidad de la marcha y estado de la tapa del maletero a través del K-CAN. Al abrir o cerrar el techo rígido, el CTM envía una señal al Car Access System (CAS). El CAS es el maestro para los elevalunas. Mediante la señal CAN, el CAS activa el módulo del espacio reposapiés (FRM), así como el sistema electrónico de la caja de conexión (JBE). La señal funciona como una orden para bajar las ventanillas delanteras y traseras.
Desde el modulo de techo rígido para cabrio se emitirán avisos en determinadas circunstancias para los ocupantes en el cuadro de instrumentos en forma de avisos del Check-Control.

Según esté el techo abierto o cerrado,
el módulo de techo rígido para cabrio emite una señal a la antena Diversity para conmutación de la antena.

Accionamiento del bloqueo del techo rígido

Las cubiertas del techo rígido se bloquean una debajo de otra. Además, la cubierta delantera del techo se bloquea en el derivabrisas mediante dos ganchos de cierre. Un motor eléctrico funciona como accionamiento en la cubierta delantera del techo.

Mediante el motor eléctrico se impulsan los cables en espiral de la derecha e izquierda (de forma similar al techo corredizo/deflector). Al final del cable en espiral se encuentran los pernos de bloqueo, que son empujados por la cubierta del techo delantera a la cubierta central del techo. Mediante este proceso se bloquea la cubierta del techo. Al mismo tiempo, la cubierta del techo central se bloquea con la posterior mediante un varillaje.
Los ganchos de cierre se bloquean en el derivabrisas. También se bloquea el gancho de bloqueo central.

Grupo hidráulico

La unidad hidráulica se encuentra al fondo del maletero.
Mediante la correspondiente posición de las válvulas y sentido de giro de la bomba hidráulica se fijarán la dirección de movimiento del techo rígido y del módulo trasero. La dirección de giro de la bomba hidráulica se controla con dos relés.
La bomba hidráulica genera una presión de trabajo de entre 150 y 200 bar.

Para evitar el sobrecalentamiento de la bomba hidráulica por el uso frecuente del techo rígido, se mide la temperatura de la bomba hidráulica. El sensor de temperatura está conectado mediante dos cables sin masa al módulo de techo rígido para cabrio CTM. Una interrupción de la línea conlleva un registro en la memoria de averías.
A partir de los 90 °C se puede continuar con un movimiento de cierre del techo rígido ya comenzado hasta una posición final segura.
A partir de los 105 °C se detiene de inmediato el movimiento del techo rígido. Cuando la temperatura baja hasta los 90 °C se puede reanudar la ejecución del movimiento.

KOMBI: Cuadro de instrumentos

El cuadro de instrumentos suministra el valor de la temperatura exterior (señal bus).

FRM: Módulo del espacio reposapiés

El módulo del espacio del reposapiés (FRM) controla los elevalunas delanteros. Para abrir el techo rígido, las ventanillas laterales deben bajar (señal bus del módulo de techo rígido para cabrio).

JBE: Sistema electrónico caja de conexión

El sistema electrónico de la caja de conexión (JBE) activa los elevalunas traseros. Para abrir el techo rígido, las ventanillas laterales deben bajar (señal bus del módulo de techo rígido para cabrio).

El sistema electrónico caja de conexión emite la señal de si el tapa del maletero está cerrado (señal bus).

El distribuidor de corriente de la caja de conexión alimenta el módulo de techo rígido para cabrio (CTM) por el borne 30g. Además el Car Access System (CAS) alimenta el CTM por el borne 15. Cuando por ejemplo, la alimentación de tensión de la caja de conexión se interrumpe, aún existirá una comunicación suficiente con el sistema de diagnóstico BMW.

Diversidad de antena

Según esté el techo abierto o cerrado, el módulo de techo rígido para cabrio emite una señal a la antena Diversity. La antena Diversity conecta entonces la correspondiente antena.

Función del sistema

Se describen las siguientes funciones de sistema para el techo rígido escamoteable:

• Apertura y cierre del techo rígido escamoteable
  
• Comodidad de manejo y carga
  
• Avisos del Check-Control
  
• Automatismo de cierre suave
  
  

Apertura y cierre del techo rígido escamoteable

Para la apertura y cierre del techo rígido escamoteable deben darse las siguientes condiciones:

• Borne R conectado
  
• Temperatura exterior por encima de los -12 °C
  
• Tapa de maletero (módulo trasero) cerrada
  
• Vehículo detenido (velocidad de la marcha 0 km/h)
  
• Separador del maletero bajado
  
• Inclinación lateral del vehículo inferior a los 11°
  
• Elevalunas inicializados
  
• Tensión de la batería superior a los 11,5 V
  
• Menos de cinco procesos de apertura y cierre de forma consecutiva
  
• Temperatura del aceite hidráulico máxima de 90 °C para apertura y de 105 °C para el cierre
  

Al tirar del pulsador de la consola central, el módulo de techo rígido para cabrio (CTM) comprueba que se cumplen todas las condiciones necesarias. Si se cumplen todas las condiciones, comenzarán a bajar las ventanillas laterales. Simultáneamente, la cubierta del techo delantera del derivabrisas, así como las cubiertas de techo de debajo se desbloquean. Con la activación del sistema hidráulico el cierre acoplado (cierre de la cubierta del techo trasera y el módulo trasero a la carrocería) se desbloquea. En este momento se colocan las tres cubiertas del techo una sobre otra. A continuación se abre el módulo trasero y el techo se guarda. El techo guardado se bloquea (de forma similar a la del derivabrisas). El módulo trasero se cierra y bloquea. Finalmente, los cristales laterales vuelven a subir (sólo en la versión EURO).

El techo rígido se cierra en orden inverso. Al presionar el pulsador en la consola central, el módulo de techo rígido para cabrio (CTM) comprueba si se cumplen las condiciones necesarias. Si se cumplen todas las condiciones, comienzan a bajar las ventanillas laterales (LED verde encendido). Entonces se desbloquea y abre el módulo trasero. Al mismo tiempo, se desbloquea el techo. Cuando el módulo trasero está completamente abierto, se instala el techo. Cuando el techo ha alcanzado la posición final, el módulo trasero se cierra, se enclava por medio del cierre acoplado y se vuelve a desbloquear más tarde. En este momento se separan las cubiertas del techo hasta que la cubierta del techo delantera alcanza el derivabrisas. Entonces, las cubiertas del techo se separan y la cubierta del techo delantera se bloquea al derivabrisas. Finalmente, se bloquean la cubierta del techo trasera y el módulo trasero con la carrocería. El diodo emisor de luz verde del pulsador se apaga. En caso de que el pulsador se mantenga presionado, las ventanillas laterales vuelven a subir.

Manejo y función del confort para carga y descarga del maletero

El techo rígido escamoteable se puede manejar con un mando a distancia o una llave mecánica en la cerradura de la puerta. En vehículos con el SA ”Comfort Access” se puede abrir y cerrar el techo rígido mediante un transmisor de identificación.

La nueva función de confort para carga y descarga posibilita el acceso al maletero incluso con el techo abierto. Por ejemplo, cuando se cargan paquetes de gran tamaño. La función de confort se activa de la siguiente manera:

• presionar brevemente el pulsador de la tapa del maletero del mando a distancia
  
• presionar de nuevo de forma constante el pulsador de la tapa del maletero (no debe pasar más de un segundo entre las pulsaciones)
  

A continuación, el módulo trasero se desbloquea y se abre por completo. Entonces el techo gira en el maletero hasta una posición intermedia. A continuación, el módulo trasero se cierra y se bloquea. El tapa del maletero se desbloquea mediante el sistema de cierre automático Soft-Close. Así, el tapa del maletero se abre ligeramente.

Las funciones de confort del mando a distancia son específicas de cada país.

Condiciones para el manejo con el mando a distancia o transmisor de identificación para el Comfort Access (SA 322)

Avisos del Check-Control

En algunas situaciones, no se puede realizar la apertura o cierre del techo rígido. En esos casos, se emitirán las señales correspondientes en forma avisos del Check-Control. En los vehículos que dispongan del Central Information Display se mostrará un mensaje breve, así como una indicación adicional.

El aviso del Check-Control se complementa con el LED rojo, que se ilumina en caso de fallo. El aviso correspondiente Check-Control se mostrará cada cinco segundos.

Automatismo de cierre suave

Para un cierre cómodo de la tapa del maletero se ha instalado de serie el sistema de cierre automático Soft-Close. El sistema de cierre automático Soft-Close consta de dos accionamientos. Los accionamientos bloquean el tapa del maletero en la izquierda y derecha del soporte del módulo trasero. Con ello, se incrementa la estabilidad de la zona trasera.

Cuando la cerradura de la tapa del maletero izquierda y derecha haya alcanzado el estribo de cierre, se presionarán dos microinterruptores. La señal se enviará al sistema electrónico caja de conexión (JBE). El módulo de techo rígido para cabrio (CTM) recibe la señal a través del bus CAN. El módulo de techo rígido para cabrio controla los dos accionamientos del sistema de cierre automático Soft-Close hasta que el tapa del maletero se bloquea.

Un cierre brusco de la tapa del maletero inutilizaría el sistema de cierre automático Soft-Close. Por motivos de seguridad, se debe comprobar que la tapa del maletero está correctamente cerrada. Aún así, el accionamiento del cierre automático Soft-Close se pondrá en marcha.

Los dos accionamientos cuentan con un bloqueo antirrepetición con el fin de evitar sobrecalentamientos. El bloqueo antirrepetición permite el accionamiento del sistema de cierre automático Soft-Close hasta unas veinte veces (contador hasta veinte incrementos). Después, el sistema de cierre automático Soft-Close se bloquea eléctricamente aprox. dos minutos.

Indicaciones para el Servicio Postventa

Indicaciones generales

¡Atención! El accionamiento de emergencia solo se podrá realizar en el servicio técnico.

No se ha previsto un accionamiento de emergencia del techo rígido escamoteable para los clientes. Sin embargo, dicho accionamiento de emergencia sí podrá realizarse en un servicio técnico.
El accionamiento de emergencia se describe con detalle en el manual de reparaciones.

¡Atención! El vehículo debe estar en reposo.

La apertura y cierre del techo rígido escamoteable durante la marcha no se puede llevar a cabo.
Debido al gran consumo de corriente del techo rígido escamoteable, que requiere hasta 40 A, solo se podrá realizar con un cargador de batería conectado o con el motor en marcha.
Para obtener más información, consulte el manual de instrucciones.

¡Atención! No se dispone de protección antiaprisionamiento para el elevalunas trasero.

El elevalunas trasero no cuenta con protección antiaprisionamiento.
Por lo tanto, tampoco se dispone de función de un toque para el cierre de las ventanillas traseras.

Indicación No se dispone de cierre de confort en la electrónica de la manilla exterior de la puerta.

En los vehículos con Comfort Access (acceso de confort) no se dispone de cierre de confort en la electrónica de la manilla exterior de la puerta. Se ejecuta un cierre de confort mediante el cilindro de cierre.

Indicación El aceite hidráulico no requiere mantenimiento.

El aceite hidráulico utilizado en este sistema no requiere mantenimiento, ni hay que cambiarlo a determinados intervalos.Si es necesario completar el nivel de aceite por falta de estanqueidad, hay que utilizar exclusivamente el aceite hidráulico autorizado. Llenar con aceite hidráulico solamente hasta la marca en el depósito de aceite.

Indicación Si se aprecian ruidos patentes, purgar el aire del sistema hidráulico.

Si se aprecian ruidos muy acusados durante el movimiento del techo rígido, hay que abrir y cerrar varias veces el techo rígido. Con ello se purga automáticamente al aire del sistema hidráulico a través del depósito de aceite.

Indicación El techo rígido pesa aprox. 98 kilogramos.

Por lo tanto, para montar o desmontar el techo rígido se necesitan al menos dos personas y el dispositivo elevador correspondiente (consulte manual de reparaciones).

Indicaciones para la diagnosis

¡Atención! Para reparar el sistema de protección contra vuelco, es necesario abrir el techo rígido.

Si a través del sistema de diagnóstico BMW se activa la protección contra vuelco, se debe abrir primero el techo rígido. En caso contrario, se romperá la luneta trasera.
También es válido para el accionamiento mecánico.

Instrucciones para codificación/programación

El módulo de techo rígido para cabrio (CTM) se deberá codificar nuevamente tras su sustitución.

Versiones para países determinados

Hay distintas versiones para países específicos respecto a las funciones de confort:
Consulte el apartado ”Manejo del confort y función del confort para carga y descarga del maletero”.

Salvo error u omisión; sujeto a modificaciones técnicas.