Reactivación del vehículo

Registro de excitadores en el sistema electrónico caja de conexión JBE

A partir del modelo 03/2007 para las Series 1 y 3 la JBE2 es capaz de reconocer los excitadores K-CAN y asignarlos a cada una de las unidades de mando. Los últimos 50 mensajes CAN que han reactivado el bus K-CAN se almacenan en la memoria del historial de energía del sistema electrónico caja de conexión JBE. El tiempo relativo del cuadro de instrumentos y el kilometraje se almacenan también como condiciones generales.

No obstante, no es posible hacer una distinción entre excitadores autorizados y no autorizados.

Indicación: Si no es posible interpretar el mensaje CAN reactivador en el módulo de comprobación, se muestra ”unidad de mando desconocida” como excitador. Puede haber varias razones para ello:

El sistema electrónico caja de conexión JBE no ha podido interpretar correctamente el mensaje CAN de activación.
El mensaje CAN memorizado no se puede asignar a ninguna unidad de mando.

Descripción breve del componente

Registro de excitadores en el sistema electrónico caja de conexión

En el sistema electrónico caja de conexión JBE hay un procesador adicional, denominado coprocesador. Dado que el sistema electrónico caja de conexión JBE se desactiva (duerme) automáticamente en estado de reposo, el procesador principal se desactiva, por lo que no reconocería un excitador breve.
El procesador adicional permite vigilar el bus K-CAN de forma permanente y almacenar los excitadores en la memoria del historial de energía.

Funciones del sistema

Los excitadores actúan en el lapso de tiempo comprendido entre el borne ”R desconectado” y el borne ”R conectado”. Debido a procesos eléctricos durante el estado de reposo del vehículo, los excitadores aparecen también con el vehículo completamente intacto. Para evaluar estos excitadores deben tenerse en cuenta los excitadores convencionales:

Excitadores autorizados

Nombre de la unidad de mando	Posibles motivos de reactivación (excitadores autorizados)
Sistema Car Access CAS	- Accionamiento del botón de arranque y parada. - Extraer el mando a distancia/transmisor de identificación del compartimento de inserción. - Accionamiento del cierre centralizado. - Accionamiento del mando a distancia. - Interruptor de contacto del capó. - Contacto de la manilla de las puertas delantera izquierda y delantera derecha. - Cable Wake-Up. - Cable de reactivación del TCU (servicio telemático) .- Puesta en marcha a distancia de la función de calefacción independiente.
CA Comfort Access	- Acceso de confort
FRM Módulo del espacio reposapiés	- Desconexión de consumidores. - Contacto de puerta trasera izquierda y trasera derecha. - Contacto de puerta delantera izquierda y delantera derecha. - Cerradura de puerta delantera izquierda. - Interruptor de luces intermitentes de advertencia. - Interruptor de luces. - Palanca de mando de la dirección para intermitente izquierdo o derecho. - Luz de ráfagas.-
JBE sistema electrónico caja de conexión	- Pulsador del maletero y cerradura del portón trasero. - Interruptor de posición de consigna hotelera. - Cable Wake-Up.
Cuadro de instrumentos KOMBI	- Consulta de la temperatura del refrigerante en la DME/DDE. - Secuencia del temporizador programado para la función de calefacción independiente, función de ventilación independiente y climatización independiente.
M-ASK controlador del sistema multiaudio	- Accionamiento del pulsador giratorio para la regulación del volumen sonoro.
Radio RAD/RAD2	- Accionamiento del pulsador giratorio para la regulación del volumen sonoro solo mientras el borne 30g siga conectado).
FZD Centro de funciones del techo	- Tecla de alumbrado interior
Alarma antirrobo DWA	- Activación de la alarma acústica y óptica.

Detección de excitadores

Diferencia entre caso normal A y error por excitadores frecuentes B (véase la figura anterior).

Borne R desconectado
Excitador FRM (8 min. después de borne R desconectado): Desactivación de consumidores únicamente cuando el vehículo no está bloqueado.
Excitador KOMBI (40 min. después de borne R desconectado): Consulta de la temperatura del refrigerante. El proceso de reactivación no se produce siempre, sino en determinadas circunstancias.
Excitador KOMBI (80 min. después de borne R desconectado): Consulta de la temperatura del refrigerante. El proceso de reactivación no se produce siempre, sino en determinadas circunstancias.
Excitadores autorizados: Véase la tabla mencionada anteriormente.

Indicaciones para el Servicio Posventa

Indicaciones generales

Localización de averías en caso de problemas por muchos excitadores no justificados

Cualquier otra unidad de mando no incluida en la relación anterior no puede excitar el vehículo y, en caso de avería, se especificará como excitador no justificado en el módulo de comprobación de diagnóstico de energía o en la función de servicio para el análisis de los excitadores.

En caso de avería (muchos excitadores no justificados) deben comprobarse las siguientes causas posibles:

Defecto en la periferia de la unidad causante (por ejemplo sensor o interruptor defectuoso).
Unidad de mando averiada.
Cable Wake-up para el causante conectado al PT-CAN o al CAS (por ejemplo mal contacto).

Indicaciones para la diagnosis

Deben observarse las indicaciones del sistema de diagnóstico: módulo de comprobación de diagnóstico de energía, función de servicio para el análisis de los excitadores y los posibles registros de memoria de defectos del causante.