Interruptor selector de la caja de cambio (palanca selectora)

El interruptor selector de la caja de cambio (palanca selectora) permite colocar las gamas de marcha o marchas individuales (Steptronic). La transmisión de la posición de la palanca selectora se realiza a través de un cable de accionamiento que conecta con la caja de cambio. La gama de marcha colocada se representa ópticamente mediante la iluminación del indicador de la marcha.

Vehículos con botones basculantes de la transmisión
Adicionalmente a la selección de marcha secuencial mediante palanca selectora, las marchas también pueden engranarse en el volante con 2 botones basculantes de la transmisión (específicos del vehículo).
Para subir de marcha, tirar brevemente de uno de los dos botones.
Para bajar de marcha, presionar brevemente uno de los dos botones.

Descripción breve del componente

La palanca selectora está incorporada en la consola central. La cubierta de la palanca selectora recoge la indicación iluminada para la posición de la palanca. La gama de marcha engranada se ilumina de fondo en el esquema de cambios. La iluminación de fondo se activa por medio del contacto deslizante en la palanca selectora.
Un bloqueo evita el cambio involuntario en las posiciones ”R” y ”P”. Para anular el bloqueo, se debe pulsar la tecla en la parte delantera de la empuñadura de la palanca selectora.

Indice	Explicación	Indice	Explicación
1	Indicación iluminada para la posición de la palanca selectora	2	Cubierta de la palanca selectora
3	Tecla	4	Palanca selectora

La palanca selectora tiene las posiciones

para aparcar: permite arrancar el motor
para la marcha atrás
para neutral: permite el arranque del motor
El remolcado del vehículo solo es posible en esta posición de la palanca selectora.
para Drive: modo automático
Las marchas se engrana en el marco del control del cambio adaptativo.
”M” para modo manual = Steptronic
o
”S” para programa deportivo = modo automático con línea característica deportiva
- restablecimiento manual
- Subir de marcha manualmente
Si la palanca selectora se encuentra en la posición M/S, la caja de cambio presenta el modo automático con línea característica deportiva. La indicación en el cuadro de instrumentos pasa de ”D” a ”SD”.
Si la palanca selectora se mueve a la aceleración ”M/S” en dirección ”-” o ”+”, la electrónica pasa a Steptronic. El modo manual permanente sobre la palanca selectora o los botones basculantes se activa. La indicación en el cuadro de instrumentos pasa de ”SD” a ”M1” hasta ”M6”.
En el modo manual se sube o baja de marcha desde el control del cambio solo con el número de revoluciones y la velocidad adecuadas.
Los procesos de conexión que provocarían unas revoluciones no admisibles demasiado elevadas o bajas, no se permiten.
La posición M/S se notifica al control del cambio del interruptor Steptronic directamente por cable (nombre de la señal: EGS_MGE o EGS_MGA). El interruptor Steptronic está integrado en el interruptor selector de la caja de cambio. Las posiciones de la palanca selectora del sistema Steptronic para subir o bajar de velocidad de cada una de las marchas se comunican directamente a través del cable (nombres de la señal: EGS_UP; EGS_Down).

Funciones del sistema

Se describen las siguientes funciones del sistema:

Bloqueo de aparcamiento

El bloqueo de aparcamiento bloquea el eje de salida del cambio. El vehículo está asegurado para que no empiece a rodar. El bloqueo de aparcamiento está diseñado de tal modo que en caso de pendientes o bajadas siempre esté garantizado hasta un 32 % una parada segura.
El bloqueo de aparcamiento se engrana de forma puramente mecánica con el vehículo detenido mediante la palanca selectora (cable Bowden desde la palanca selectora al módulo de mecánica electrónica).

Shiftlock (bloqueo de la palanca selectora)

La palanca selectora se bloquea en las posiciones ”P” y ”N” mediante unos electroimanes. El electroimán se activa desde la unidad de mando EGS.
El bloqueo de la palanca se engrana cuando la posición de la palanca selectora ”P” o ”N” se detecta y el encendido (borne 15) está conectado.

Un cambio de posición desde la posición de la palanca selectora ”P” o ”N” solo es posible a una velocidad de marcha inferior a 5 km/h y cuando se acciona el freno con unas revoluciones inferiores a 2.500 r.p.m..

Interlock (bloqueo)

Vehículos con cerradura de contacto y llave de encendido (E83)
La cerradura de contacto está unida mecánicamente con la palanca selectora mediante un cable Bowden. El bloqueo solo permite en la posición ”P” una extracción de la llave de encendido.
A la inversa la palanca selectora solo se puede mover desde la posición ”P” cuando la llave de encendido está insertada y al menos se ha girado a encendido CONECTADO.

Indice	Explicación	Indice	Explicación
1	Unidad de mando EGS integrado en el módulo de mecánica electrónica	2	Cuadro de instrumentos (KOMBI)
3	Seguro electrónico contra arranque (EWS)	4	Electrónica digital del motor (DME)
5	Indicación de la posición de la palanca con esquema de cambios en la cubierta de la palanca selectora	6	Cable Bowden para bloqueo contra extracción de la cerradura de contacto
7	Cerradura de contacto con bloqueo contra extracción (Interlock)	8	Palanca selectora
9	Cable Bowden para el interruptor de posición de la caja de cambios con sensor de posición y bloqueo de aparcamiento	PT-CAN	Powertrain-CAN

Vehículos con compartimento de inserción y mando a distancia
La palanca selectora se bloquea mediante un electroimán en la posición ”P” en el borne 15 DESCONECTADO. Si el mando a distancia no está insertado en el compartimento de inserción, la palanca selectora está bloqueada en posición ”P”.
El electroimán es alimentado con corriente desde la unidad de mando EGS para desbloquear la palanca selectora a partir del borne 15. Un microinterruptor detecta el bloqueo o desbloqueo de la palanca selectora. El microinterruptor envía la señal al CAS (Car Access System), para habilitar el mando a distancia.
- Bloqueo contra extracción sin acceso de confort
  Si la posición de la palanca selectora ”P” no está engranada, el mando a distancia no se podrá extraer del compartimento de inserción. En la posición de la palanca ”P” y encendido DESCONECTADO la palanca selectora está de nuevo bloqueada. El mando a distancia se puede extraer.
- Bloqueo contra extracción con acceso de confort
  El motor o el borne 15 (encendido) solo se puede desconectar en la posición de la palanca ”P”.

Indice	Explicación	Indice	Explicación
1	Unidad de mando EGS integrado en el módulo de mecánica electrónica	2	Car Access System (CAS)
3	Tecla ARRANQUE-PARADA	4	Compartimento de inserción con bloqueo contra extracción (Interlock)
5	Mando a distancia	6	Cuadro de instrumentos (KOMBI)
7	Sistema electrónico caja de conexión (JBE)	8	Electrónica Digital del Motor (DME) o bien Electrónica Digital Diesel (DDE)
9	Volante con botones basculantes	10	Indicación de la posición de la palanca con esquema de cambios en la cubierta de la palanca selectora
11	Palanca selectora	12	Cable Bowden para el interruptor de posición de la caja de cambios con sensor de posición y bloqueo de aparcamiento
CAN K	CAN de la carrocería	Borne 15 WUP	Línea de excitación (borne 15 Wake-up)
PT-CAN	Powertrain-CAN

Cambio de marcha con botones basculantes

Si la posición de la palanca ”D” ha sido engranada mediante los botones basculantes, la caja de cambio automático pasa al modo manual.
Si dentro del espacio de tiempo de 6 segundos no se engrana ninguna marcha o se acelera enérgicamente, la caja de cambio automático pasa de nuevo al modo automático.

Comprobación de plausibilidad

La palanca selectora solo se puede mover desde la posición ”D” a la aceleración ”M/S”. Para este proceso, la unidad de mando EGS, las señales ”aceleración M/S” y ”posición D” se reconocen simultáneamente.

Salvo error u omisión; sujeto a modificaciones técnicas.