Las puertas de los Coupés son más grandes. Debido a los montantes B situados en la parte trasera es más difícil acceder a los cinturones que en el caso de las berlinas.
Para abrochar los cinturones sería necesario girar el cuerpo de una forma muy poco ergonómica. En los EE.UU., los clientes valoraron negativamente este aspecto en las consultas realizadas.
Por primera vez, BMW introduce en el E92 un aproximador de cinturón de serie.
Ventaja: es más cómodo y fácil abrocharse el cinturón.
El aproximador de cinturón del lado del acompañante solo se activa si el asiento está ocupado.
Esta lógica de función es una ventaja muy competitiva.
Se describen los siguientes componentes del aproximador de cinturón:
Cuando está introducido, el aproximador de cinturón está integrado de forma no visible en el revestimiento lateral. Así, se ajusta harmónicamente al diseño del habitáculo. El aproximador de cinturón consta de los siguientes componentes:
Indice |
Explicación |
Indice |
Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Brazo del aproximador de cinturón |
2 |
Fijación |
3 |
Accionamiento con engranaje |
4 |
Fijación |
El aproximador de cinturón se puede extraer 350 mm como máximo. La operación de introducción y extracción dura menos de 2 segundos.
El controlador del aproximador de cinturón controla el accionamiento del aproximador de cinturón. La posición de accionamiento se transmite mediante un sensor Hall del accionamiento al controlador del aproximador de cinturón.
La posición final del aproximador de cinturón que ya se ha extraído la capta un sensor Hall adicional. La posición final se envía al controlador del aproximador de cinturón.
Ambas señales son enviadas por el controlador del aproximador de cinturón mediante el bus LIN al módulo del espacio reposapiés (FRM).
Indice |
Explicación |
Indice |
Explicación |
|---|---|---|---|
1 |
Módulo del espacio apoyapiés (FRM) |
2 |
Controlador de aproximador de cinturón |
3 |
Accionamiento con sensor Hall y sensor Hall para posición final |
4 |
Sistema electrónico caja de conexión (JBE) |
5 |
Accionamiento con sensor Hall y sensor Hall para posición final |
6 |
Controlador de aproximador de cinturón |
LIN |
Bus Local Interconnect Network |
Borne 30g |
Borne 30 conectado |
Borne 31 |
Borne 31 |
|
|
Los contactos del cierre del cinturón delanteros detectan si el cinturón se ha introducido en el cierre. La señal la recibe el sistema de retención múltiple (MRS).
La detección de asiento ocupado del lado del acompañante detecta si el asiento está ocupado. El CAS suministra el borne R a la detección de asiento ocupado.
En el aproximador de cinturón intervienen las siguientes unidades de mando:
El módulo del espacio reposapiés (FRM) controla los dos controladores de aproximador de cinturón para el lado del conductor y el del acompañante. Los controladores de aproximador de cinturón están conectados mediante un bus LIN al módulo del espacio reposapiés. En el módulo del espacio reposapiés se encuentra el software para el accionamiento.
Los contactos de cierre del cinturón están conectados con el sistema de retención múltiple (MRS) en el lado del conductor y en el del acompañante. La unidad de mando MRS está conectada mediante el CAN de carrocería con el FRM. La unidad de mando MRS transmite las señales de los contactos de cierre del cinturón.
El Car Access System (CAS) es la unidad de mando maestra para controlar los bornes.
El CAS envía el estado del borne en el bus.
Además, el CAS de la detección de asiento ocupado en el lado del acompañante indica el borne R.
El distribuidor de corriente forma con el sistema electrónico caja de conexión, la caja de conexión. El distribuidor de corriente suministra el borne 30g al controlador del aproximador del cinturón.
Se describen las siguientes funciones de sistema del aproximador de cinturón:
El aproximador de cinturón del lado del conductor se extrae según la siguiente lógica de función:
Estado inicial |
Acción |
Funcionamiento |
|---|---|---|
borne 30, puerta del conductor cerrada, contacto de cierre de cinturón abierto, aproximador de cinturón introducido, cambio de puerta del conductor realizado desde la última retirada del seguro, transmisor de identificación en el vehículo con acceso de confort |
Conmutar de borne 30 a borne R |
El aproximador de cinturón del lado del conductor se extrae |
Conmutar de borne R a borne 15 |
||
borne R o 15, puerta del conductor abierta, contacto de cierre de cinturón abierto, aproximador de cinturón introducido, transmisor de identificación en el vehículo con acceso de confort |
Cerrar puerta del conductor |
El aproximador de cinturón del lado del conductor se extrae |
El aproximador de cinturón del lado del acompañante se extrae según la siguiente lógica de función:
Estado inicial |
Acción |
Funcionamiento |
|---|---|---|
borne 30, puerta del acompañante cerrada, contacto de cierre de cinturón abierto, aproximador de cinturón introducido, cambio de señal de puerta del acompañante realizado desde la última retirada del seguro, transmisor de identificación en el vehículo con acceso de confort |
Conmutar de borne 30 a borne R |
El aproximador de cinturón del lado del acompañante se extrae |
Borne R, puerta del acompañante cerrada, contacto de cierre de cinturón abierto, aproximador de cinturón introducido, cambio de señal de puerta del acompañante realizado desde la última retirada del seguro, asiento del acompañante detectado como ocupado o tiempo inferior a 10 segundos tras borne R ACTIVADO, transmisor de identificación en el vehículo con acceso de confort |
Conmutar de borne R a borne 15 |
El aproximador de cinturón del lado del acompañante se extrae |
Borne R o 15, puerta del acompañante abierta, contacto de cierre de cinturón abierto, aproximador de cinturón introducido, cambio de señal de la puerta del acompañante realizado desde la última retirada del seguro, asiento detectado como ocupado o tiempo inferior a 10 segundos tras borne R ACTIVADO, transmisor de identificación en el vehículo con acceso de confort |
Cerrar puerta |
El aproximador de cinturón del lado del acompañante se extrae |
El aproximador de cinturón del lado del conductor y del lado del acompañante se introduce según la siguiente lógica de función:
Estado inicial |
Acción |
Funcionamiento |
|---|---|---|
Aproximador de cinturón extraído, puerta cerrada |
Cerrar contacto de cierre de cinturón |
El aproximador de cinturón se introduce |
Velocidad del vehículo superior a 7 km/h |
||
Aproximador de cinturón más de 60 segundos en la posición extraída |
||
Abrir puerta |
||
Bloqueo mecánico |
||
Aproximador de cinturón extraído, puerta cerrada, borne R |
Conmutar de borne R a borne 30 |
El aproximador de cinturón se introduce |
El aproximador de cinturón del lado del acompañante se introduce además según la siguiente lógica de función:
Estado inicial |
Acción |
Funcionamiento |
|---|---|---|
Aproximador de cinturón extraído, puerta cerrada, borne R o 15, asiento vacante |
Tiempo igual a 10 segundos tras borne R ACTIVADO |
El aproximador de cinturón del acompañante se introduce, el cambio de señal de la puerta del acompañante se borra |
Como protección contra bloqueo durante la extracción, el aproximador de cinturón es reversible 20 mm en caso de un obstáculo. El sensor Hall del accionamiento realiza la detección para el bloqueo del aproximador de cinturón.
La parte delantera del aproximador de cinturón actúa como protección mecánica contra bloqueo durante la introducción.
El accionamiento del aproximador de cinturón dispone de una protección contra sobrecalentamiento. Después de activar varias veces el accionamiento se activa la protección contra sobrecalentamiento.
Una tensión superior a 16 V se detecta como sobretensión.
Una tensión inferior a 9 V se detecta como subtensión.
En ambos casos, el aproximador de cinturón no se activa.
Indicación: Protección contra bloqueo al introducir el aproximador de cinturón.
La parte delantera del aproximador de cinturón actúa como protección mecánica contra bloqueo durante la introducción. No existe ningún defecto.
Indicación: Controlador del aproximador del cinturón con 2 conexiones a masa.
Para diferenciar la ubicación, el controlador del aproximador del cinturón dispone en el lado del acompañante de un PIN de codificación adicional. En el PIN de codificación se encuentra el borne 31.
En lugar de la detección de asiento ocupado, el sistema de retención múltiple (MRS) está conectado con la estera de asiento ocupado del acompañante en la versión de EE.UU..
Salvo error u omisión; sujeto a modificaciones técnicas.