Diagnóstico de energía: control de bornes

El control de bornes está distribuido entre diferentes unidades de mando. El esquema de bloques incluido a continuación ofrece una vista general de las unidades de mando implicadas y de su integración en la red de a bordo.

JBE	Sistema electrónico caja de conexión
SV	Distribuidor de corriente de la caja de conexión
CAS	Car Access System
RAD2	Radio 2 (dependiente del equipamiento)
M-ASK	Controlador del sistema multiaudio (dependiente del equipamiento)
CCC	Car Communication Computer (dependiente del equipamiento)
DME	Electrónica digital del motor
DDE	Electrónica digital diesel
IBS	Sensor inteligente de la batería (dependiente del equipamiento)
SISTEMA K-CAN	Sistema de bus para la carrocería
MOST	Sistema de bus del sector de audio y comunicación (dependiente del equipamiento)
PT-CAN	Sistema de bus para la propulsión y el chasis

Existen los bornes siguientes:

Borne 30:

El polo de la batería lleva el borne 30 a través del borne de seguridad de la batería hasta el distribuidor de corriente delantero. Cuando la batería está conectada a los polos, el borne 30 transmite la tensión. El borne 30 está en contacto con aprox. 40 fusibles del distribuidor de corriente.

Unidades de mando que reciben corriente del borne 30:

AL	Dirección activa, hasta el modelo 03/2005
AHM	Módulo para remolque, hasta el modelo 03/2007
CA	Comfort Access, hasta el modelo 09/2006
CAS	Car Access System
CDC	Cambiador de CD, hasta el modelo 09/2004
DME	Electrónica digital del motor
DDE	Electrónica digital diesel
DWA	Instalación antirrobo
EGS	Control del cambio, hasta el modelo 03/2005
EPS	Servodirección electromecánica
EKP	Electrobomba de combustible, hasta el modelo 03/2005
FRM	Módulo del espacio reposapiés
FZD	Centro de funciones del techo
JBE	Sistema electrónico caja de conexión
KOMBI	Cuadro de instrumentos, hasta el modelo 03/2007
MRS5	Sistema de retención múltiple
SH	Calefacción independiente, hasta el modelo 03/2005
SMBF	Módulo del asiento del acompañante, hasta el modelo 09/2006
SMFA	Módulo del asiento del conductor, hasta el modelo 09/2006
SMG	Caja de cambio manual secuencial, hasta el modelo 03/2005
SZL	Centro de mandos en la columna de dirección

Borne 30g:

El borne 30g se controla desde el CAS. Al activar la interconexión del vehículo mediante una operación del usuario se conecta el borne 30g. El borne 30g se desconecta de forma automática tras un tiempo de espera que puede codificarse (p. ej. 30 minutos). El tiempo de espera comienza con la desconexión del borne R. Del mismo modo que en el borne 15, se activa un relé en el distribuidor de corriente desde el CAS a través de un interruptor semiconductor. El relé del borne 30g conecta la tensión de batería a aprox. 18 fusibles del distribuidor de corriente.

Unidades de mando que reciben corriente del borne 30g:

ACC	Regulación de velocidad activa
AL	Dirección activa, a partir del modelo 09/2005
AMP	Amplificador
CDC	Cambiador de CD, a partir del modelo 12/2004
CID	Central Information Display
CON	Controlador
CVM	Módulo de la capota Cabrio
DSC	Control dinámico de la estabilidad
DAB	Sintonizador digital
EGS	Control del cambio, a partir del modelo 09/2005
EKP	Electrobomba de combustible, a partir del modelo 09/2005
IHKA	Dispositivo automático integrado de climatización y calefacción integrado
IHKR	Regulación integrada de climatización y calefacción
IHR	Regulación integrada de calefacción
LDM	Regulación dinámica longitudinal
RAD	Radio
RAD2	Radio 2
RDC	Control de la presión de inflado de los neumáticos
SDARS	Sintonizador por satélite
SH	Calefacción independiente, a partir del modelo 09/2005
SHD	Techo de cristal panorámico (E91)
SMBF	Módulo del asiento del acompañante, a partir de 03/2007 (año de modelo)
SMFA	Módulo del asiento del conductor, a partir del modelo 03/2007
SMG	Caja de cambio manual secuencial, a partir del modelo 09/2005
TCU	Telematic Control Unit (excepto la versión para EE.UU.)
ULF	Dispositivo universal de carga y habla con manos libres
ULF-SBX ULF-SBX-H	Caja de interfaz Caja de interfaz High
VM	Módulo de vídeo
VTG	Engranaje de distribución

Borne 30g-f:

El borne 30g-f es un borne 30, que solo se desconecta cuando se detecta algún error.

El borne 30g-f solo existe cuando se instala un relé biestable. Este relé no se coloca de forma visible en el distribuidor de corriente. Por lo general, el relé biestable solo se instala en combinación con el IBS.
En vehículos con CCC, M-ASK o calefacción independiente se instala un relé de este tipo. En algunas variantes de equipamiento con TCU también se instala un relé biestable.
En vehículos sin borne 30g-f los fusibles correspondientes reciben corriente a través del borne 30g.

El JBE controla el borne 30g-f mediante un relé biestable en el distribuidor de corriente. El relé biestable puede conectarse o desconectarse. Por lo general, el relé biestable está siempre conectado. Este relé tiene dos bobinas y permanece siempre en el último estado activado (conectado o desconectado).

Pueden producirse los tres fallos siguientes en los que el borne 30g-f se desconecta:

Hasta el modelo 09/2006:
1. A partir de aprox. 60 minutos de la desconexión del borne R la DME/DDE comienza una medición de corriente de reposo con ayuda del IBS. Si la DME/DDE detecta un fallo en la corriente de reposo, activa el vehículo y envía un mensaje de desconexión al borne 30g-f. El JBE recibe el mensaje y desconecta el relé biestable.
  El incremento de la corriente de reposo debido a la conexión de consumidores con el vehículo parado no representa para la DME/DDE un fallo en la corriente de reposo. No obstante, también se desconecta el borne 30g-f si se alcanza el límite de la capacidad de arranque. La orden de desconexión del borne 30g-f también procede en este caso de la DME/DDE.
2. A partir de la desconexión del borne R, el JBE controla si el vehículo puede pasar al estado de reposo. Esto solo puede ocurrir cuando todas las unidades de mando están preparados para ello. Cuando tras aprox. 30 minutos aún no todas las unidades de mando han indicado esta disponibilidad, el JBE desconecta el borne 30g-f. Asimismo, el JBE guarda en la memoria de historial de energía todas las unidades de mando que hasta dicho momento no hayan señalizado su disponibilidad para el estado de reposo.
3. Por lo general, pocos minutos tras la desconexión del borne R el vehículo pasa al estado de reposo. El JBE cuenta cuántas veces se activa el vehículo a partir del inicio del estado de reposo. El JBE desconecta el borne 30g-f, cuando el borne R activa el vehículo más de 30 veces de forma inesperada. El JBE también almacena el número máximo de activaciones en la memoria del historial de energía.
A partir del modelo 03/2007:
1. Cuando un IBS está obstruido, la gestión de energía del DME/DDE supervisa la corriente de reposo y el estado de la batería. Cuando el estado de carga de la batería está cerca del límite de capacidad de encendido, el vehículo se reactiva y se envía un mensaje para reponer o desconectar el borne 30g-f. El JBE dirige como corresponda el relé biestable.
2. Cuando, tras la desconexión del borne 30g, el vehículo es reactivado con demasiada frecuencia, el JBE desconecta el borne 30g-f durante aprox. 10 s. (reinicialización). Si tras la reinicialización el vehículo ha vuelto a ser reactivado, el borne 30g-f se volverá a desconectar permanentemente hasta el próximo cambio de bornes (desconexión).
3. Si tras la desconexión del borne 30g el vehículo no permanece en reposo, el JBE desconectará el borne 30g-f durante aprox. 10 s. (reinicialización). Si tras la reinicialización el vehículo no permanece en reposo, el borne 30g-f se desconectará de forma permanente hasta el siguiente cambio de bornes (desconexión).

En todos los caso de desconexión se registra un fallo en el JBE. La desconexión del borne 30g-f no depende de la causa del error detectado. La desconexión es solo un intento de eliminar el error del vehículo para evitar que permanezca de forma constante. La desconexión del borne 30g-f no significa obligatoriamente que se haya producido un error de un consumidor del borne 30g-f.

La condición de conexión del borne 30g-f es la conexión del borne R. Por eso, en el borne R o en el borne 15, el borne 30g-f está siempre conectado.

Unidades de mando que reciben corriente del borne 30g-f:

AHM	Módulo para remolque, a partir del modelo 09/2007
CA	Comfort Access, a partir del modelo 03/2007
CCC	Car Communication Computer
CNAV	Sistema de navegación para China
JNAV	Sistema de Navegación Japón
KNAV	Sistema de navegación para Corea
KOMBI	Cuadro de instrumentos, a partir del modelo 09/2007
M-ASK	Controlador del sistema multiaudio
TCU	Telematic Control Unit (solo en la versión para EE.UU.)

Borne 15:

El control del borne 15 se realiza a través del CAS dependiendo del accionamiento de la tecla de inicio/parada (con la llave introducida en su ranura).
La conexión del borne 15 se produce en el CAS mediante un interruptor semiconductor. A través de la salida de un interruptor semiconductor se acciona un relé en el distribuidor de corriente. El relé conecta la tensión de la batería a aprox. 7 fusibles del distribuidor de corriente. Los consumidores del borne 15 se suministran básicamente de este modo.

Unidad de mando que recibe corriente del borne 15:

FLA	Asistente de la luz de carretera
PDC	Control de distancia de aparcamiento

Por cuestiones de seguridad, ciertas unidades de mando tienen un cable directo del borne 15 desde el CAS, como el FRM (módulo del espacio reposapiés).

Borne 87:

La DME/DDE controla el borne 87 a través de un relé de la caja de componentes electrónicos. El borne 87 se conecta tan pronto lo hace el borne 15. Tras la desconexión del borne 15, la DME/DDE desconecta el borne 87 con algo de retardo.

El borne 87 no suministra corriente a ninguna unidad de mando.

Borne R:

El borne R no existe como borne de hardware. El CAS comunica el estado del borne R únicamente a través de los sistemas de bus.