Sensor de lluvia y luminosidad: Limitaciones por motivos técnicos

Descripción del funcionamiento, ver Técnica BMW Service:

TIS -> Documento -> Técnica SI -> Introducir el número SBT

Número SBT:

- conexión automatizada de la luz de cruce

Comportamiento de atenuación
Debido a la tecnología utilizada, los fototransistores utilizados en el sensor de lluvia y luminosidad y muy usuales en la industria automovilística son muy sensibles a la luz dentro de la gama de infrarrojos. La luz infrarroja tiene un efecto intenso en el sensor de lluvia y luminosidad en días muy nubosos.
En días soleados con ligera nubosidad o con cielo despejado, especialmente en otoño e invierno, la luz infrarroja es menos intensa.
Por este motivo, una regulación de seguridad para días de mal tiempo puede provocar en algún caso que el vehículo circule con luz también en días de buen tiempo.
Comportamiento del sistema en túneles
Las lámparas brillantes y amarillas utilizadas especialmente en las entradas de túneles provocan que el RLS encienda la luz de cruce de forma retardada.
Comportamiento de perturbación
Si en uno de los sensores y unidades de mando implicados se produce un fallo, por motivos de seguridad la luz se mantiene conectada hasta el final de la marcha.

El sensor de lluvia y luminosidad evalúa la capacidad de reflexión del parabrisas para controlar el funcionamiento del limpiaparabrisas. También las pequeñas suciedades, como por ejemplo los insectos, pueden activar el limpiaparabrisas en algún caso aislado.

En vehículos con HUD se monta una variante especial del RLS. En ella, uno de los sensores no está dirigido hacia arriba para el reconocimiento de túneles, sino hacia abajo. Con ese sensor se regula el brillo del HUD. ¡La variante para HUD no puede sustituirse en ningún caso por una variante estándar!