Descripción del funcionamiento véase BMW Technik
TIS -> Documento -> Técnica SI -> Número SBT 66 03 04 (086)
En el Control de crucero activo (ACC), la distancia al vehículo precedente se mide mediante un sensor de radar (sensor de ACC). El margen de registro se encuentra entre aprox. 2 y 120 metros.
El control de crucero activo puede accionarse a partir de aprox. 30 km/h.
El dispositivo de mando LDM realiza las tareas siguientes en la función de ACC:
Como requisito para el funcionamiento de ACC tanto el control del cambio / del motor como el control dinámico de la estabilidad deben funcionar correctamente. Por esto se comprueba de forma constante si las demandas de aceleración o deceleración se ejecutan sin errores. En caso de error, se desconecta el ACC.
Si el sensor de ACC tiene mucha suciedad puede ocurrir que la función no pueda activarse o que se desactive el ACC.
El sensor de ACC debe ajustarse de forma horizontal y vertical en la posición de montaje para poder registrar los objetos sin errores. Este ajuste de los sensores de ACC debe llevarse a cabo en un punto de ajuste especial con las herramientas especiales autorizadas por BMW.
Para este ajuste está disponible la función de servicio Ajustar sensor de ACC.
Se detecta un sensor de ACC desajustado. En la memoria de defectos de ACC se guarda un error. El ACC no puede activarse hasta que el sensor esté correctamente ajustado.
Si con el ACC activado el vehículo permanece por debajo de la velocidad de crucero ajustada o no puede acelerar, puede ser debido a los motivos siguientes:
La lente es calefaccionada para conseguir una mayor disponibilidad del sistema ACC en invierno y con mal tiempo. Se trata de un caldeo mediante resistencia, cuyo arrollamiento calefactor va integrado en el cuerpo de la lente de plástico. Tras el arranque del motor se conecta la calefacción de la lente en todos los modos de funcionamiento del ACC en función de la temperatura exterior.
El calefaccionado de la lente se desconecta cuando la temperatura interior del equipo es superior a 50 grados centígrados, al objeto de evitar un sobrecalentamiento del cuerpo de la lente. Esta temperatura es medida por la sonda térmica del habitáculo del dispositivo de mando del sistema ACC. A una tensión de la red de a bordo > 16 V se desconecta el dispositivo de mando del sistema ACC para proteger el procesador.
El dispositivo de mando de ACC controla los posibles errores del calefaccionado de la lente.