Control dinámico de la estabilidad Mk60 y Mk60E5

En vehículos con motor de 4 cilindros se monta el DSC Mk60.

En vehículos con motor de 6 cilindros se monta el DSC Mk60E5.

En el E60 M5 se monta una variante del DSC Mk60E5. Dicha variante está adaptada al M5/M6.

Descripciones del funcionamiento, ver Técnica BMW Service:

TIS -> Documento -> Técnica SI -> Introducir el número SBT

Número SBT: 34 01 04 107 (DSC Mk60E5)

Número SBT: 34 01 03 017 (DSC Mk60)

 

Desarrollo del cambio de la unidad de DSC o del dispositivo de mando de DSC
(DSC MK60 y DSC MK605E)

 

Tras el cambio de la unidad de DSC o del dispositivo de mando de DSC deben llevarse a cabo los trabajos siguientes en el orden indicado a continuación:

  1. Codificar el DSC
    Al codificar el DSC se seleccionan conjuntos de datos específicos del vehículo (p. ej. tamaño de los frenos). Al mismo tiempo también se memorizan los datos para la codificación del centro de mandos de la columna de dirección y se transmiten a éste a través del F-CAN (no en el M5/M6). Por esto, cuando se cambia el SZL también es preciso codificar el dispositivo de mando de DSC. Si la codificación no es correcta no es posible la compensación del sensor de ángulo de la dirección.
    Incluso si existe alguna avería en el DSC, en los casos normales es posible la codificación.
  2. Compensación del sensor de ángulo de la dirección
    El punto cero del sensor de ángulo de la dirección, el número de chasis y el número de serie del SZL se memorizan.
  3. Compensación de la unidad de DSC

    MK60: El sensor interno de presión de frenado se compensa.
    MK60 E5: Los sensores internos de presión, las válvulas (línea característica del caudal) se calibran. El sensor interno de aceleración longitudinal (no en M5/M6) se compensa.
    Si se producen errores que afecten a las válvulas o a los sensores de presión, en determinados casos no es posible la compensación.
  4. Rutina de purga de aire de la unidad de DSC
  5. Verificación de colocación correcta de los tubos de freno
  6. Inicializar el Indicador de incidencias en neumáticos (véase el manual de instrucciones)

Cambio del sensor de DSC

Tras el cambio de un sensor de DSC es preciso ejecutar la función de servicio ”Compensación del sensor de DSC”. En el sensor de DSC se compensa el sensor o los sensores de aceleración transversal.

Cambio del sensor de ángulo de la dirección

El sensor de ángulo de la dirección constituye una unidad junto con el centro de mandos de la columna de dirección. No puede sustituirse por separado. Debe llevarse a cabo la función de servicio ”Compensación del sensor de ángulo de la dirección”, o bien, en vehículos con dirección activa, la función de servicio ”Puesta en marcha/ajuste de la dirección activa”, tras los trabajos siguientes:

Indicaciones generales sobre DSC MK60

Un sensor interno de presión de frenado sustituye a ambos sensores de presión de frenado del cilindro principal del freno. Dicho sensor no puede sustituirse por separado.

El hardware y el software del dispositivo de mando se han adaptado a la estructura de la red de a bordo.

 

Indicaciones general sobre el DSC MK60 y el DSC MK60E5

En caso necesario, el software del dispositivo de mando puede ser actualizado en puntos técnicos autorizados bajo estrictas normas de seguridad y de procesamiento.

Para el Condition Based Service, el dispositivo de mando de DSC determina el desgaste de las pastillas de freno. Por esto, los sensores de desgaste de las pastillas de freno tienen dos niveles. Un sensor en cada eje.
Con el M5 y el M6 se montan dos sensores para el eje delantero y uno para el eje trasero.

Los errores del centro de conmutación de la columna de dirección (SZL) se transmiten a través del F-CAN al DSC y se almacenan en el dispositivo de mando de DSC.
A partir de 12/04 en la codificación del DSC se transmiten también los datos de codificación del SZL a través del F-CAN. El SZL se codifica de este modo.

Las funciones del dispositivo de mando del SZL pueden consultarse a través del dispositivo de mando DSC.

 

Indicaciones generales sobre DSC MK60E5

La unidad de DSC contiene 5 sensores de presión internos y válvulas con curva característica variable para el caudal: las denominadas válvulas magnéticas ”analogizadas”. Las curvas características para el caudal deben introducirse (calibrarse).

En la platina del dispositivo de mando está integrado un sensor de aceleración longitudinal (no en M5 y M6).

M5 y M6: La señal de aceleración longitudinal se transmite desde la caja de cambio a través del PT-CAN hasta el DSC.

El sensor de DSC en la versión para vehículos con dirección activa proporciona señales redundantes (2 veces guiñada, 2 veces aceleración transversal).

El dispositivo de mando se ha mejorado por completo y contiene nuevas funciones:

Indicación sobre el M5/M6:

El E60 M5 dispone de un centro de mandos de la columna de dirección con una dirección de diagnóstico propia. Por esto, las entradas de la memoria de averías y las funciones del dispositivo de mando para el SZL se evalúan directamente en el SZL y no en el DSC (como en el E60). Por esto, tras cambiar el SZL no es preciso codificar el DSC.