Förutom det automatiska luftfördelningsprogrammet kan föraren använda tre och passageraren två manuella luftfördelningsprogram. Med dem kan man separat, och oberoende av varandra och av det inställda temperaturvärdet, på förar- resp passagerarsidan, öppna och stänga spjällen för ventilationen och fotutrymmet. Manövreringen av defrostern för förar- och passagerarsidan kan av säkerhetsskäl endast utföras av föraren.
Med dessa program kan man under klimatdrift även blåsa ut kyld luft ur defroster- och fotrumskanaler, samt på vintern blåsa ut varmluft ur ventilationsgrillarna.
På så sätt kan man även täcka situationer, i vilka automatikprogrammet inte kan fylla alla krav.
För steglös manövrering av luftutgångsspjällen i IHKA finns 10 elektriska ställdrivningar monterade. Dessa består av en stegställmotor och nedväxlingslådor.
En stegmotor, aktiverad via 4 ledningar, övertar manövreringen av friskluftspjällen. För manövreringen av alla andra spjäll används nya buss-styrda motorer. Var och en av dessa motorer har en egen elektronikdel och är elektriskt kodad, dvs motorn får endast monteras på den därtill avsedda platsen.
Anm.
Var och en av dessa motorer har en egen elektronikdel och är elektriskt kodad, dvs motorn får endast monteras vid det för motorn avsedda spjället!!!
Genom att montera vissa komponenter i motorernas elektronikdel har man kunnat förminska styrelektroniken så pass mycket, att den har kunnat få plats i manöverdelen. I och med detta behövs inte längre något extra styrdon.
En annan fördel består däri, att upp till 5 motorer sitter på en gemensam, 3-trådig kabelsträng (i stället för de hittills 6 anslutningarna per motor). Två motorvarianter med kontaktutgång på elektronikdelen till vänster resp höger används.