Genom den dubbla luftstyrningen i 8-cylinder-motorerna krävs, för en korrekt motordrift, en extra reglering av de båda turboladdarna i förhållande till varandra, den så kallade luftmasseutjämningen. Luftmasseutjämningen genomförs genom, en programfunktion i DDE.
De båda luftmassemätarna mäter massan insugen friskluft på båda sidorna av luftstyrningen. För att båda turboladdarna skall belastas jämnt och skyddas mot övervarv vid för hög belastning och varvtal, försöker jämställningsregleringen hålla de insugna luftmassorna lika på höger och vänster sida. Den åstadkommer detta genom att ställa in pulskvoterna för den vänstra och högra laddtrycksjusteraren så, att samma mängd luftmassa sugs in på båda sidorna.
Följande komponenter påverkar luftmasseutjämningen:
För att identifiera fel på luftmassesystemet, övervakas följande:
För att identifiera svåra fel i luftmassesystemet, sker i hela driftområdet följande övervakning:
Som reaktion på de båda felen reduceras insprutningsmängden, som får en kraftig effektminskning till följd, samt kopplas laddtrycksjusteringen ifrån och turboladdarna aktiveras med fasta pulskvoter. Felet 3620, "Luftmassasystemfel", förorsakar dessutom en frånkoppling av AGR-justeringen.
Effekt vid en defekt turboladdaromställning till en sida:
För att skydda turboladdarna från ytterligare skador, aktiveras båda med relativt låga pulskvoter. Om omställningen för en turboladdare är blockerad, får detta till följd, att den inte längre reagerar korrekt på aktiveringen med den låga pulskvoten (= lågt laddtryck och luftgenomströmning). Detta betyder, att man då mäter den större luftmassan på turboladdarens defekta sida.
Innan man byter en turboladdare måste man alltid kontrollera omställningen på båda turboladdarna.