ABS 5

Låsningsfria bromsar (ABS) förhindrar att hjulen vid bromsning blockerar och därmed bibehålls fordonets styrförmåga.

Det nya ABS 5 är en vidareutveckling av de sedan länge i modellserierna E32 E34 monterade ABS-varianterna.

Som hos de äldre systemen, är även ABS 5 ett "slutet systemet" med bromscirkulationsledningen "svart/vit" (framaxel/bakaxel).

I motsats till de hittillsvarande "passiva" varvtalssensorerna, används vid ABS 5 "aktiva" varvtalssensorer, och de strömreglerade 3/3-vägsventilerna har ersatts av oreglerade 2/2-vägsventiler.

Allmänna funktioner

ABS-säkerhetslampa

ABS-säkerhetslampa lyser från och med tändningslåsläge 2 för ca 2 sekunder (lampkontroll) och slocknar sedan vid felfritt ABS-system.

Identifierar ABS-säkerhetskretsen ett fel, så kopplas ABS-systemet ifrån och ABS-säkerhetslampan lyser.

Om felet inte längre uppträder vid nästa nystart, så slocknar lampan efter lampkontrollen.

Anm.

Under diagnos (kommunikation med testaren) aktiveras permanent ABS-säkerhetslampan.

Spänningsförsörjningen till ABSC-styrdonet

Styrdonets plusförsörjning sker från och med tändningslåsläge 2 via DME-huvudrelät. Efter "tändning Från" kvarstår spänningen ytterligare ca 5 sekunder (DME-hållkoppling).

Jordförbindelsen upprättas via två jordledningar.

Varvtalssignalutgånger

Hjulvartalssignalerna identifieras av ABS/ASC-styrdonet via fyra varvtalssensorer, bearbetas och vidarebefordras till ytterligare deltagare, som exempelvis IKE (takosignal) eller EDC.

Varvtalssignalerna är kantvågssignaler med konstant amplitud (lågnivå < 1 V, högnivå > 11 V), frekvensen är beroende av hjulvarvtalen och ligger i området mellan 0...1700 Hz (0...250 km/h).

Bromsljuskontakt

Bromsljuskopplingssignalen tjänar som redundant signal för identifiering av ett påbörjat bromsförlopp. Därigenom uppnår man en förbättring av regleringskomforten.

Fel i bromsljusbrytarkretsen lagras visserligen i felminnet, men ABS-säkerhetslampan aktiveras inte.

Hjulvarvtals-identifiering

Varvtalssignalerna genereras, i motsats till de föregående versionerna, av fyra "aktiva" varvtalssensorer.

Varvtalssensornas spänningsförsörjning (7,6...8,4 V likspänning) sker från ABS-styrdonet från och med tändningslåsläge 2.

Varvtalssignalerna är kantvågssignaler med konstant amplitud (lågnivå = 0,75 V, högnivå = 2,5 V), frekvensen är beroende av hjulvarvtalen och ligger i området mellan 0...1700 Hz (0...250 km/h).

Bromstryckstyrning

Styrningen av de tre faserna tryckuppbyggnad, tryckhållning och tryckreducering under pågående reglering sker i tre av varandra oberoende arbetande regleringskretsar:

• Regleringskrets för vänster framhjul
  
• Regleringskrets för höger framhjul
  
• Regleringskrets för båda bakhjulen
  

För varje regleringskrets krävs två magnetventiler, en insugnings- och en avgasventil. De tre magnetventilpar är integrerade i hydraulenheten.

Magnetventilernas plusförsörjning sker från och med tändningslåsläge 2 via ventilrelät. Ventilerna syrs genom att ABS-styrdonet kopplar motsvarande anslutningarna mot jordpotentialen.

Beroende på de med hjälp av varvtalssensorerna fastställda körsituationerna, kan varje regleringskrets, genom motsvarande aktivering av magnetventilerna, försättas i följande drifttillstånd:

Under pågående bromsreglering öppnas och stängs magnetventilerna av ABS-styrdonet 5 till 12 gånger per sekund, returmatningspumpen aktiveras permanent.