Den elektroniska dämpar-Control III Plus (EDC III +), är en elektronisk dämpningskraftstyrning. Systemets mål är att anpassa svängningsdämparnas erfoderliga dämpningskraften till de aktuella vägförhållanden så, att maximal körsäkerhet med största möjliga komfort kan garanteras.
Till detta ändamål har systemet följande sensorer, med vilkas hjälp det kan registrera aktuell körstatus: Styrvikelsensor, hastighetssensor, sensor för ökad acceleration fram, sensor för ökad acceleration bak.
Beroende av dessa sensorinformationer beträffande aktuell körstatus, kopplas av EDC-styrdonet de i stötdämparna integrerade dämparventilerna till lägena"mjukt" , "medel" eller "hårt".
Föraren har med EDC-programknappen möjlighet att välja två program: I läge "S" kör bilen enligt "sportprogrammet" och i läge "K" enligt "komfortprogrammet". I sportprogrammet kopplas dämparna stramt, dvs dämparläget "mjukt" undviks. I läget "K" används alla tre kopplingslägena. Det finns således en sport- och en komfortgränslinje.
Eftersom EDC programmen ("sport" och "komfort") kan väljas via en knapp (ej vippbrytare),kan man enbart med hjälp av LEDn som finns i knappen se, vilket program man just har valt. Lyser LEDn vid symbolen "S", så arbetar EDCn enligt "sportprogrammet", lyser LEDn inte, så kör man enligt "komfortprogrammet". Detta gäller dock bara när EDC-systemet är intakt.
OBS!
Om EDC-systemet inte är funktionsdugligt (t ex en sensor är defekt), eller stört i sådan utsträckning, att ett säkert grepp mot vägbanan inte under några omständigheter längre kan garanteras, så kopplar säkerhetskonceptet (integrerad i EDC-styrdonets programvara) ifrån hela EDC-systemet. I detta fall slocknar LEDna i väljarknappen, även när "sportprogrammet" är inkopplat. För att även vid ett sådant systembortfall kunna fortsätta att köra säkert, kopplas dämparventilerna strömlösa, dvs de drivs i läget "hårt". Bilen är då visserligen stramt dämpad, men kan köra vidare utan att göra avkall på vidhäftning vid väglaget eller köra till närmaste service-verkstad.
EDC EDC-III-Plus-systemet kan ställa diagnos Driftstörningar på dämparventilernas försörjnings- och signalledningar, defekt och ologiskt agerande från systemsensorerna och de resp ledningarna lagras i styrdonets felminne.
Anm.
Via programpunkten "testmoduler" kan störningar i EDC-systemen, vilka hittats genom felminnet, undersökas och avhjälpas.
I överensstämmelse med E38:ans mönvreringsfilosofi, väljs EDC-programmen med en knapp (i motsats till tidigare EDC-system med vippbrytare).
Programknappen är märkt med "K" för "komfortprogram" och "S" för "sportprogram".
Har man valt sportprogrammet, så lyser LEDn vid "S"-markeringen. Har man valt "komfortprogrammet", så förblir LEDn släckt.
Knappens belysning dimmas, när man kopplar på strålkastarna.
OBS!
Om EDC III-Plus-systemet är varaktigt stört, så kopplas systemet ifrån och programknappens LED förblir släckt.
Styrvinkelsensorn har till uppgift att registrera rattstångsvinkeln under körningen.
EDC-styrdonet bearbetar såväl den reella styrvinkeln som styrvinkelhastigheten, dvs vinkeländringarna. Styrvinkelstorleken och styrvinkelhastigheterna påverkar EDC-systemets kopplingslogik.
Styrvinkelsensorn sitter på styrspindeln. Sensorn består av 2 till 90 grader vridna släpkontakter. Mätområdet för styrvinkelsensorn sträcker sig från 180 grader vänster till 180 grader höger, varvid läget "rakt fram", dvs rattens mittenläge, markerar 0-gradsläget.
OBS!
Om styrvinkelsensorn byts, eller om arbeten utförs på framaxeln, framhjulen/styrsystemet, skall man efteråt genomföra en s k stryvinkel-Offset. Härtill används diagnosprogrammet.
Under punkten SERVICEFUNKTIONEr väljs styrvinkel-Offset. När framhjulen står i positionen "rakt fram", gör systemet automatiskt Offset för styrdonet, för varje gång man trycker på kvitteringstangenten. Nu stämmer 0-lägesställningen för styrvinkelsensorerna överens med framhjulens fysikaliska spårlinje "rakt fram"
Små avvikelser, som uppstår därför att framhjulens spårlinje endast kan jämföras med ögonmått, utjämnar EDC-styrdonet själv ut vid körning.
Styrvinkelsensorn försörjs av EDC-styrdonetmed 5 Volt ström. Dataöverföringen till styrdonet sker via 2 signalledningar.
Accelerationssensorn fram registrerar accelerationen hos fordonets karosseri fram i lodrät verkningsriktning.
Karosseriaccelerationen framkallas genom fordonets reaktion på vägytan. Förutom den absoluta accelerationen registreras även accelerationsfrekvensen, dvs växlingen mellan accelerationerna, således även karosseriets svängningsfrekvens.
Accelerationssensorn försörjs av styrdonet med 12 Volt.
Vid sensorns signalutgång får styrdonet ett spänningsvärde på mellan 0 och 5 Volt. Därvid utgörs viloläget av ett värde på 2,5 Volt (acceleration är 0), värdena 0 Volt och 5 Volt de maximala accelerationsvärdena.
OBS!
För att testa sensorns funktion, kan man i diagnosprogrammet under punkten "Funktionstest" välja positionen "Accelerationssensorn fram".
Provning utanför fordonet:
Demontera sensorn, anslut den till 12 Volt och till minus och kontrollera sensorns funktion genom att mäta spänningen vid signalutgången och samtidigt röra på sensorn. Är sensorn funktionsduglig, varierar det mätta spänningsvärdet mellan ca 0 och 5 Volt (beroende på rörelsen, dvs accelerationens storlek).
Monteringsplats för sensorn: Högra fjäderbenet vid sidoväggen bakom stänkskyddet.
Den bakre accelerationssensorn registrerar accelerationen hos karosseriet bak, i lodkät verkningsgrad.
Den ökande accelerationen framkallas genom fordonets reaktion på vägytan. Förutom den absoluta accelerationen registreras även accelerationsfrekvensen, dvs växlingen mellan acceleratoinerna, dvs även karosseriets svängningsfrekvens.
Accelerationssensorn försörjs med 12 Volt från styrdonet.
Vid sensorns signalutgång får styrdonet ett spänningsvärde på mellan 0 och 5 Volt. Därvid utgör ett värde av 2,5 Volt viloläget (accelerationen är 0), värdena 0 Volt och 5 Volt de maximala accelerationsvärdena.
OBS!
För att prova sensorns funktion, kan man i diagnosprogrammet under punkt "Funktionstest" välja positionen "Accelerationssensor fram".
Provning utanför fordonet:
Demontera sensorn, anslut den till 12 Volt och minus och kontrollera funktionen genom att mäta spänningen vid signalutgången och samtidigt röra på sensorn. Är sensorn funktionsduglig, så varierar det uppmätta spänningsvärdet mellan ca 0 och 5 Volt (beroende på rörelsen, dvs accelerationens storlek).
Inmonteringsplats för sensorn: Högra fjäderbenet bak, åtkomligt från bagageutrymmet sedan beklädnaden tagits bort.
I EDC III Plus-systemet arbetar nyutvecklade svängningsdämpare med innanför liggande ventiler. Anslutningens kontaktering sker via kolvstången.
De båda dämparventilerna kopplas i kombination på så sätt, att tre dämparkraftsteg är möjliga: Dämparsteget "hårt", därmparsteget "medel" och dämparsteget "mjukt".
I förhållande till det gamla EDC-systemet har man med de nya dämparna, förutom den kompakta konstruktionen, även uppnått en viktreducering.
EDC-styrdonet får sina hastighetssignaler från ABS-systemes varvtalssensor framtill till vänster.
Från denna varvtalssensor förmedlas signalen till ABS-styrdonet, vilket i sin tur leder signalen vidare till EDC-styrdonet. Den av EDC-styrdonet mottagna hastighetssignalen är en kantvågssignal (0 - 12 Volt).
Med ledning av mätstorlekarna, fordonets hastighet och rattvinkeln beräknas den respektive kurvhastigheten/tväraccelerationen.
Genom beräkningen av fordonets hastighet kan man avstå från en längsaccelerationssensor.