Funktionsbeskrivningen till bränslesystemet omfattar komponenterna:
Den framför bakaxel monterade bränsletanken (sadelmodell) består av en vänster- och en högerkammare.
Vid tankningen fyller man via påfyllningsröret och en formslang först den högra kammaren och sedan den vänstra kammaren. På anslutningen till formslangen från påfyllningsröret befinner sig ett backspjäll i bränsletanken.
Påfyllningsröret, med ett delstycke av påfyllningsavluftningsledningen och tankpåfyllningsstutsen, är en del och utgör påfyllningsrörets övre halva. Förbindelsen från påfyllningsrörets övre halva till bränsletanken är en formslang. Den är förbunden med påfyllningsstutsen på bränsletanken. På stutsens ände innanför tanken sitter ett backspjäll.
Anslutningen till påfyllningsavluftningen av båda tankhalvorna sitter på bränsletanken upptill till höger, framför locket för tankgivaren med bränslepumpen. Den är förbunden med det på påfyllningsröret monterade påfyllningsavluftningsledningens delstycke.
Backspjället på anslutningsstutsen för formslangen från påfyllningsröret sitter innanför bränsletanken. Det förhindrar att bränslet snabbt rinner ur vid en olycka.
Vid kontroll måste man se till att backspjället går lätt.
För att kontrollera att backspjället går lätt, kan man för en kortare tid klämma ihop formslangen på det med pilar markerade stället. Därigenom pressas bränslet in i tanken och rinner åter tillbaka. Genom detta bränsleflöde rör sig det lättgängliga backspjället hörbart.
1 |
Formslang från påfyllningsröret till tankanslutningsstutsen |
2 |
Tankanslutningsstutsen, i vilken backspjället befinner sig |
Expansionsbehållaren sitter i bränsletankens högra kammare. Den är fast förbunden med bränsletanken.
Den elektriska bränslepumpen (EKP) är fasthakad i expansionsbehållaren. Expansionsbehållaren ser till att maximalt med bränsle finns tillgängligt för den elektriska bränslepumpens bränslesil, eftersom sugstrålpumpen och bränslereturen matar till expansionsbehållaren.
EKPn är fasthakad i expansionsbehållaren till bränsletankens högra kammare. Bränslesilen till den elektriska bränslepumpen ligger därvid nedtill i expansionsbehållaren, så att även den av sugstrålpumpen och från bränslereturen kommande bränslerestmängden kan sugas upp.
Sugstrålpumpen är en del av bränsletanken och matar bränslet ur den vänstra in till den högra tankhalvan. Eftersom sugstrålpumpen matar bränslet direkt in till expansionsbehållaren, fylls den alltid först och därmed garanteras, att den elektriska bränslepumpen alltid har ett maximum av bränsle till sitt förfogande.
Sugstrålpumpen drivs av bränslet i returledningen. Det passerar via ett munstycke och därvid accelererar det p g a det mindre tvärsnittet. Genom bränslets höga hastighet uppstår ett undertryck, som transporterar bränslet ut ur den vänstra in i den högra tankhalvan.
För att bränsletrycket, som uppstår genom det trånga munstycket i sugstrålpumpen, inte skall bli för högt, finns en tryckbegränsningsventil, som begränsar detta tryck. Ett för högt tryck skulle medföra en för hög genomströmningshastighet av bränslet och strypa eller avbryta matningseffekten.
Ett igensatt munstycke på sugstrålpumpen, eller en defekt tryckbegränsningsventil, leder till att fordonet stannar p g a bränslebrist, fastän bränsleindikeringen visar att det finns bränsle kvar. I båda fall pumpas inte längre något bränsle från den vänstra tankhalvan till den högra.
Bränslefiltret övertar finfiltreringen av bränsle-kretsloppet, eftersom de små förfilter, som finns i de i bränsle-kretsloppet liggande aggregaten, enbart har en förfiltreringsverkan.
För att bränsletrycket, som uppstår genom det trånga munstycket i sugstrålpumpen inte skall bli för högt, finns en tryckbegränsningsventil som begränsar detta tryck. Ett för högt tryck skulle medföra en för hög genomströmningshastighet av bränslet och strypa eller avbryta matningseffekten.
Vid full tank och vid ogynnsamt fordonsläge jämnar utjämningsbehållaren ut den bränslevolym, som expanderar p g a uppvärmning, t ex vid full tank. Den tar upp bränslet, som genom volymökningen tryckts ut ur den fulla tanken.
Förångningsledning framför den vänstra tankhalvan |
|
|
|
Via utjämningsbehållaren går bränsleångorna till aktiv-kolfiltret. Detta luftas via tankavluftningsventilen och släpper ut trycket via tankavluftningsledningen.
Tankavluftningsventil |
|
För att, vid ett ovanligt fordonsläge, inget bränsle skall rinna ut ur bränsletanken via utjämningsbehållaren och aktiv-kolfiltret, finns i utjämningsbehållaren en ventil inmonterad (Rollover-ventil), vilken stänger anslutningen vid upp-och-nedvänt läge.
Aktiv-kolfiltret förhindrar att bränsleångor evakuerar via tankavluftningsledningen. De i aktiv-kolfiltret bundna bränsleångorna sugs upp via tankavluftningsventilen och förbränns. Vid uppsugningen sköljs aktiv-kolfiltret med den insugna luften.
Bränsletanken är för driftsluftning och driftsavluftning förbunden via utjämningsbehållaren och aktiv-kolfiltret med plastledningar.
Tankavluftningsledningen (förångningsledning vid systemövertryck / sköljledning vid öppen tankavluftningsventil) är den enda öppna ledningen i bränslesystemet. Ledningen kommer från aktiv-kolfiltret, slutar framför den övre vänstra tankhalvan och är där fastsatt med ett plastclips.