Kombiinstrument

Allmänt

Kombiinstrumentet är sammansatt av kombiinstrument-elektroniken (IKE) och en indikeringsenhet (AE). IKE är monterad på indikeringsenheten.

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

I IKE är de buss-gränssnitt integrerade, via vilka informationsförbindelsen (seriell dataförbindelse) till de anslutna styrenheterna upprättas.

Det är

• I-bussen (instrumenteringsbussen)
  
• K-bussen (karosseribussen)
  
• Diagnosbussen (anslutningen till diagnosuttaget).
  
• CAN-bussen (kombiinstrument av integrerad version, successivt införd från och med 05/97)
  

I ett icke flyktigt dataminne (datainformationen bibehålls även om försörjningsspänningen är frånkopplad) finns lagrade kodningsdata, som bestämmer funktionen för kombiinstrument-elektroniken (IKE).

Till de olika funktionerna hör exempelvis fordonsmodellen och landsspråksvarianten.

Indikeringsinstrument

Alla indikeringsinstrument finns i displayenheten. Denna innehåller indikeringsinstrument, kontrollampor och en LCD-modul. Kombiinstrumentet är olika utformad för olika fordonsmodeller med avseende på indikeringsinstrumentens utrustning.

Byte av kombiinstrument-elektroniken (IKE)

De nedan fyra uppräknade fallen visar förfaringssätten, under vilka omständigheter man måste vidta respektive åtgärder, för att garanterat kunna utföra ett problemfritt byte av kombiinstrument-elektroniken (IKE).

De här nämnda fallet gäller även för den integrerade versionen av kombiinstrument successivt införd från och med 05/97. Här kan enbart kombiinstrumentet bytas ut.

Fall 1: Styrenheten instrumentkombinations-elektronik (IKE) är defekt och styrenhetens ljusmodul (LM) är OK.

Fall 2: Styrenheten för instrumentkombinations-elektroniken (IKE) är OK och styrenheten för ljusmodulen (LM) är defekt.

Fall 3: Styrenheten för instrumentkombinations-elektroniken (IKE) och styrenheten för ljusmodulen (LM) måste båda bytas ut.

Byt endast båda styrenheterna samtidigt, när detta inte går att undvika (den lagrade totala kilometerställningen går oåterkalleligen förlorad).

Anm.

Koppla loss batteriet!

Fall 4: Försöksvis byte av styrenheten för instrumentkombinations-elektroniken (IKE) eller ljusmodulen (LM).

Anm.

Man kan visserligen på försök byta ut det ena av de båda styrenheterna, men detta bör undvikas.

Funktioner

Följande indikeras eller används för en funktion:

Anm.

Alla ej medtagna varningslampor har inget funktionellt sammanhang med kombiinstrument-elektroniken (IKE). De förses endast med plus eller minus från kombiinstrumentets indikeringsenhet.

Testfunktioner

De testfunktioner, som kunnat anropas i färddatorn i de hittillsvarande modellserierna, kan anropas i kombiinstrumentet.

Systemtest (test nr 2): Systemtestet tjänar som kontroll av displayenheten med de av kombiinstrument-elektroniken (IKE), aktiveringsbara elementen.

Följande aktiveras:

• alla indikeringsinstrument
  
• Alla LC-displayer med ett segmenttest och bakgrundsbelysning
  

Kontroll- och varningslampa för,

• Säkerhetsbältesvarning
  
• Tankreserv
  
• Allmän bromsvarningslampa
  
• Parkeringsbroms
  
• Vänster blinker
  
• Höger blinker
  
• Dimljus fram
  
• Dimljus bak
  
• Helljus
  

Visarinstrument: Medan systemtestet pågår, diagnosticeras styrningen av visarinstrumenten, och om ett elektriskt fel uppträder, registreras detta i felminnet. Medan testet pågår, skall man dessutom vara speciellt uppmärksam på, om visarna vid den första kontrollen förflyttar sig kontinuerligt och utan ryck över hela det respektive indikeringsområdet. Vid den andra kontrollen inom en systemtestsekvens förflyttar sig visarna inte längre så kontinuerligt och ryckfritt över sina resp totala indikeringsområden. I stället mäts snarare deras elektriska styrningsdata vid olika indikeringsvinklar.

Anrop av testfunktioner:

Alla testfunktioner, förutom testnummer ett och två, är låsta och måste låsas upp via testfunktionsnumret 19.

Arbetssteg: Tryck på Check-Control-knappen (högra knappen i kombiinstrumentet) vid Kl. 15 "TILL ", ända tills textdisplayen (indikeringsfältet för Check-Control-meddelanden) visar "test nr 01". Genom att trycka än en gång kan man välja motsvarande test. Utlös därefter det inställda testet med återställningsknappen för trippmätaren (vänstra knappen i kombiinstrumentet). Rör det sig om ett låst test (test 3 - 21), så bländas texten "Lock ON" in när man har tryckt på återställningsknappen för trippmätaren. I detta fall måste man, genom att ytterligare trycka ned återställningsknappen för trippmätaren, ställa in tvärsumman av chassinumrets siffror. Med CC-knappen måste man nu på nytt välja ut testet och sedan bekräfta valet med återställningsknappen för trippmätaren. Testerna ett och två kan man direkt bekräfta och anropa med återställningsknappen för trippmätaren.

Bilda en tvärsumma: Avläs chassinumret med test 1.

Indikeringsexempel: "FGSTNR: XY12345"

Exempel-tvärsumma: 1+2+3+4+5 = 15

Testfunktionen 20 korrigeringsfaktor för funktionen "Genomsnittsförbrukning".

Med hjälp av testfunktionen 20 kan man ställa om korrigeringsfaktorn. Justeringsområdet för korrigeringsfaktorn är fastställt till 0750 - 1250. För att man skall kunna genomföra en korrigering, måste faktorn stå på 1000 (fabriksinställning), då man i annat fall inte kan beräkna en ny faktor med formeln. Om faktorn står på 1000, får man fram en ny korrigeringsfaktor genom verklig förbrukning i liter per 100 km delad med angiven förbrukning i liter per 100 km multiplicerad med 1000. Anges andra måttenheter, mil, liter eller mil per gallon och kilometer per liter, måste dessa räknas om till liter per 100 km för korrigeringsberäkningen. Denna nya faktor kan ändras i testfunktionen 20 med återställningsknappen för trippmätaren.

Hämta testfunktion 20: Tryck på Check-Control-knappen (högra knappen på kombiinstrumentet) vid Kl. 15 "TILL" ända tills meddelandet "Test nr 01" visas i textdisplayen (indikeringsfält för Check-Control-meddelanden). Genom upprepade tryckningar kan man välja test 20. Aktivera därefter det inställda testet med återställningsknappen för trippmätaren (vänster knapp på kombiinstrumentet).

Testfunktion 20 är ett låst test. Visas "Lock ON", efter det att man aktiverat testfunktion 20 med återställningsknappen för trippmätaren, så måste man genom att upprepade gånger trycka på återställningsknappen för trippmätaren ställa in chassits siffror för tvärsumman. Med CC-knappen måste man nu på nytt välja testet och bekräfta valet med återställningsknappen för trippsträcka.

Decimalkommat för ental (0-9) ställs in bakåt genom att man helt kort trycker på återställningsknappen för trippmätaren (vänster knapp på kombiinstrumentet). Decimalkommat för tiotal, hundratal och tusental ställs automatiskt in bakåt genom att man trycker på knappen konstant. Korrigeringsfaktorn stannar härvid kvar i det giltiga område på 750 - 1250. Trycker man inte flera gånger på knappen, bibehålls den inställda korrigeringsfaktorn.

Hastighetsindikering

Hastighetsindikeringen är utrustad med olika hastighetsmätare, beroende på bilmodellen.

Kombiinstrumentet får vägsignalen tw från styrenheterna för antiblockerings-systemet (ABS) / den automatiska stabilitetskontrollen (ASC) / den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC). Därmed styr instrumentkombinations-elektroniken (IKE) hastighetsmätare-, totala kilometer- och trippmätarindikeringen.

Kombiinstrumentet beräknar hastigheten ur vägsignalen tw och det i kombiinstrument-elektroniken (IKE) som kodningsdata lagrade vägimpulstalet (K-talet). Dessutom ställer kombiinstrumentet en hastighetssignal (tako-A) till förfogande för de anslutna styrenheterna. På instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) ställs hastighetsinformationen till förfogande som telegram.

Varvtalsindikering

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

Kombiinstrumentet använder varvtalssignalen från motorstyrenheten (td hos bensinmotorn) för att beräkna varvtalet. Anpassningen till de olika motorerna sker via den lagrade kodningsinformationen.

Vid den integrerade versionen av kombiinstrumentet, som kan vara successivt inmonterad från och med 05/97, är det fastlagt i den lagrade kodinformationen, om varvtalssignalen kommer till kombiinstrumentet via CAN-bussen eller via en egen ledning.

Varvtalsinstrumentet styrs från Kl. 15 "TILL" från kombiinstrument-elektroniken (IKE) vid motsvarande varvtalssignal. Varvtalsinformationen ställs även via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) till förfogande för andra styrenheter.

Bränsleförbrukningsindikeringen

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

Bränsleförbrukningssignalen t_KVA bildas av insprutningssignalen från motorstyrenheten. Genom koppling till vägsignalen motsvarar den förbrukningen per vägenhet (t ex l/100 km).

Vid tolvcylindermotorn sammanställs förbrukningen av insprutningssignalerna från båda motorstyrenheterna och vägsignalen.

Vid den integrerade versionen av kombiinstrumentet, som kan vara inmonterad successivt från och med 05/97, är det fastlagt i den lagrade kodinformationen, om insprutningssignalen kommer till kombiinstrumentet via CAN-bussen eller via en egen ledning.

Tankindikering

Allmänt

Mätningen av tankinnehållet sker med två spakgivare som, oberoende av varandra, är förbundna med kombiinstrument-elektroniken (IKE). Varje spakgivare är kopplad till kombiinstrument-elektroniken (IKE ) med en egen jordledning (analog-jord) och med en sensorledning (analog plus). Det finns ingen reservkontakt i nivågivaren för att visa tankreservvarningslampan. Tankreservvarningslampan kopplas till med utgångspunkt från tankinnehållet, jämfört med ett reservtröskelvärde.

Tank

För närvarande monteras tankstorlekar på 85 l och 95 l. Man känner igen en 95 l tank på att den ligger djupare än bottenplattan och att den har ett förbyggt stenskottsskydd. De olika uppgifterna betr nivån för tankindikeringen hos 85 l resp 95 l tanken anpassas via kodningsdata.

Om man för provningsändamål skulle behöva en definierad avläsning av den vänstra resp den högra tankhalvan, måste man se till att man använder rätt anslutning. Denna är, för båda tankhalvorna, placerad på vänstra tankhalvan. De båda urtappningsanslutningarna är märkta, den för högra halvan är märkt med en liggande rektangel och den vänstra tankhalvan med en stående rektangel.

Kylvätsketemperaturindikering

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

Kombiinstrumentet registrerar den aktuella kylvätsketemperaturen via kylvätsketemperatursensorn (NTC-motstånd). Kylvätsketemperatursensorn är, med en egen jordledning (analog-jord) och med en sensorledning (analog plus), kopplad till kombiinstrument-elektroniken (IKE).

Vid den integrerade versionen av kombiinstrumentet, som kan vara inmonterad successivt från och med 05/97, är det fastlagt i den lagrade kodinformationen, om kymedelstemperaturen kommer till kombiinstrumentet via CAN-bussen från motorstyrenheten eller via egna ledningar från kylvätsketemperatursensorn.

Informationen "kymedelstemperatur" överförs av kombiinstrument-elektroniken (IKE ) via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen).

Serviceintervallsindikering

Serviceintervallsindikeringen (SIA) informerar föraren och verkstaden om att det är dags att utföra ett motoroljebyte, en vägsträcksinspektion eller en tidsintervallsinspektion. Inspektionsintervallerna för bilen hänför sig inte ensidigt till kilometertalet utan är beroende av ett bestämt område med driftdata för motorn. Indikeringen för den aktuella serviceintervallsnivån sker fr o m "Kl. 15 TILL" t o m 10 sekunder efter det att ett motor-min. varvtal på 400 1/min uppnåtts.

Serviceintervallsindikeringens (SIA) data lagras även i ljusmodulen (LM).

Återställning av serviceintervallsindikeringen

Serviceintervallsindikeringen (SIA) återställs genom impulser med definierad längd på återställningsingången för serviceintervaller. Varje återställning kan utföras enskilt och oberoende av varandra (Serviceintervallsindikeringen [SIA]-återställare). Man kan återställa oljeservicen, tidsintervallsinspektionen och/eller vägsträcksinspektionen.

Total kilometerställning

Indikeringen av den totala kilometerställningen är en del av LC-displayen. Den aktuella kilometerställningen visas från och med Kl. R "TILL" på displayen. Vid "Kl. R FRÅN" kan man få information om kilometerställningen under ca 25 sek, genom att trycka på kombiinstrumentets knapp och därefter släppa upp den. Den av den kodade landsversionen beroende vägavståndsenheten (km/miles) visas bredvid trippmätaren. Via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) ställs den totala kilometerställningen till förfogande som telegram.

Den totala vägsträckan lagras i instrumentkombinations-elektroniken (IKE) och i ljusmodulen (LM). Om instrumentkombinations-elektroniken (IKE) inte kan läsa den totala kilometerställningen, och inte heller beräkna den via ljusmodulen (LM), så anges "999999" som total kilometerställning.

Trippsträcka

Indikeringen av körd trippsträcka är en del av LC-displayen. Den aktuella trippmätarställningen anges fr o m "Kl. R TILL" på displayen. Vid "Kl. R FRÅN" kan man få information om kilometerställningen under ca 25 sek, genom att trycka på kombiinstrumentets knapp och därefter släppa upp den. Den av den kodade landsversionen beroende vägavståndsenheten (km/miles) visas bredvid trippmätaren.

Indikering yttertemperatur

Via yttertemperatursensorn (NTC-motstånd) får kombiinstrumentet information om den aktuella yttertemperaturen. Yttertemperatursensorn är kopplad till kombiinstrument-elektroniken (IKE ) via en egen jordledning (analog jord) och en sensorledning (analog plus). Yttertemperaturen visas inte i multi-informationsdisplayen (MID), utan permanent i kombiinstrumentet. Sjunker yttertemperaturen under körningen till under + 3^oC, ljuder gonggong-tonen 2 (T2) (beroende på kodningen gonggong) och indikeringsvärdet blinkar. Displayenheten (^oC/^o F) fastläggs i kodningsdatan.

Eftersom motorns strålningsvärme och andra omgivande förhållanden påverkar yttertemperaturen, så är indikeringsändringen fördröjd.

Informationen "Yttertemperatur" överförs från kombiinstrument-elektroniken (IKE) till instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen). IKE läser av yttertemperatursensorn, med någon minuts tidsintervall, när tändlåsläget står på "0". Därtill aktiveras IKE för ett kort ögonblick, hämtar informationen och kopplas sedan ifrån igen.

Textdisplay

Textdisplayen är en LC-display, vilken belyses bakifrån av små glödlampor. De 5 små glödlamporna lyser bakifrån upp serviceintervallsindikeringen (SIA ), totala körsträcks-, trippsträcks-, yttertemperaturindikeringen och textfältet för meddelandena.

Instrumenteringsdimmer

Bakgrundsbelysningens dimmerfunktion är skild från dimmerfunktionen i kombiinstrumentet. Ljusstyrkesensorn (fototransistorn i varningslampsfältet under oljetrycksvarningslampan) påverkar endast bakgrundsbelysningen för LC-displayer. Däremot påverkas ljusstyrkan för instrumenteringen och för LC-displayerna av ljusmodulens (LM) dimmersignal, när ljuset är påkopplat.

Gonggong-ton

Den elektroniska gonggongen tjänar som akustisk signalgivare för timsignalen ton 1 (T1), temperaturvarningen ton 2 (T2), en varningssignal ton 3 (T3) och kodsignalen ton 1 med Ton 2. Signalledningarna för gonggong-styrningen för ton 1 - ton 3 används av kombiinstrumentet och kan avbrytas av parkeringsdistanssignalen ton 4 (T4). Beroende på fordonets utrustning kan man via ytterligare ingångar styra tonerna T4 och T5. Dessa akustiska signaler kan inte utlösas av kombiinstrument-elektroniken (IKE ), utan de är en funktionell del av andra fordonskomponenter.

Timsignalen T1 påminner användaren med tre korta piptoner (1 kHz) om radionyheter eller trafikmeddelanden.

Vid temperaturvarningen T2 utlöses en gonggong-ton(1 kHz), som varnar föraren för låga yttertemperaturer (isfara).

Varningssignalen T3 varnar användaren med en lång ton (1 kHz), varefter gonggongen ljuder. Detta fungerar som akustisk signal för Check-Control-modulen (CCM). Check-Control-modulen (CCM) lämnar meddelanden till instrumentkombinationen (i ett I-busstelegram via instrumenteringsbussen) att akustiksignalen skall utlösas.

Den korta kodsignalen utlöses genom tonen T1 och T2 (750 Hz). Den informerar användaren om att den programmerade hastighetsbegränsningen överskridits, eller vid start av bilen, om en fortfarande aktiv kodfunktion.

Hastighetssignalen Taco-A

Kombiinstrumentet får vägsignalen tw från styrenheterna för Anti-Blockerings-Systemet (ABS) / den Automatiska Stabilitets-Kontrollen (ASC) / den Dynamiska Stabilitets-Kontrollen (DSC).

Kombiinstrumentet beräknar hastighetssignalen ur vägsignalen tw och det i kombiinstrument-elektroniken (IKE) som kodningsdata lagrade vägimpulstalet (K-talet). Hastighetssignal (tako-A) ställs till förfogande som signalutgång för anslutna styrenheter. De anslutna styrenheterna får hastighetsinformationen från tako-A-signalen genom mätning av frekvensens och periodens längd. Denna hastighetsinformation ställs även till förfogande via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) i form av telegram.

Backväxelidentifikation (manuell växellåda)

Funktionen "Backväxelidentifikation" är endast aktiv, om detta är kodat i kombiinstrumentet. Om kombiinstrumentet är kodat för manuell växellåda, så tas program- och väljarspaksindikeringen för automatisk växellåda bort.

Informationen "Backväxeln ilagd" ställs till förfogande via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) i form av telegram.

Växellådsprogramindikering (automatisk växellåda)

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

Kombiinstrumentet är kopplat till växellådans styrenhet via en separat dataledning. Växellådans styrenhet informerar via denna dataledning kombiinstrument-elektroniken (IKE) om vilket körsteg som är ilagt, vilket körprogram som är tillkopplat och om växellådan befinner sig i nödprogrammet. Om växellådan lämnar meddelandet "Nödprogram", så vidarebefordras meddelandet till Check-Control-modulen (CCM) i form av ett buss-meddelande. Om kombiinstrumentet är kodat för automatisk växellåda, så visas program- och växelspaksindikeringen för automatisk växellåda.

Vid den integrerade versionen av kombiinstrumentet, som kan vara inmonterad successivt från och med 05/97, är det fastlagt i den lagrade kodinformationen, om växellådsinformationerna kommer via CAN-bussen från växellådsstyrenheten eller via separata ledningar från växellådsstyrenheten till kombiinstrumentet.

Instrumenteringsbussen (I-bussen)

Instrumenteringsbussen (I-bussen) är en av de tre informationsförbindelserna (seriell dataförbindelse), som leder via en dataledning till andra styrenheter. Instrumenteringsbussen övervakas av kombiinstrument-elektroniken (IKE). IKE tar även över kopplingen för de tre buss-systemen,

• I-bussen (instrumenteringsbussen)
  
• K-bussen (karosseribussen)
  
• Diagnosbussen (anslutningen till diagnosuttaget),
  

sinsemellan (Gateway-funktion).

Karosseribussen (K-bussen)

Karosseribussen (K-bussen) är en av de tre informationsförbindelserna (seriell dataförbindelse) som leder via en dataledning till andra styrenheter. Karosseribussen övervakas enbart elektriskt av kombiinstrument-elektroniken (IKE). Övervakningen av karosseribussen sker via grundmodulen (GM).

Diagnosbussen (D-bussen)

Diagnosbussen (D-bussen) är en av de tre informationsförbindelserna (seriell dataförbindelse), som leder via två dataledningar till diagnosstyrenheterna. Diagnosbussen är endast aktiv, om ett BMW-testsystem är anslutet till diagnosuttaget.

Varningslampor

Allmänt: Bakgrundsbelysningen till alla varningslampssymboler samt det aktuella ilagda körsteget i automatväxellådan, med det därtill valda körprogrammet, kommer från lysdioder.

Allmän bromsvarningslampa: Varningslampan kan kopplas på av Check-Control-modulen (CCM), när t ex CCM identifierar bromsvätskenivån som för låg. Varningslampan kopplas även till som funktionskontroll (Pre-Drive-Check), när tändningen kopplas till, och slocknar när motorns minimivarvtal 400 1/min överskridits.

Bromsbeläggsslitage-identifieringen utlöser ett I-busstelegram till Check-Control-modulen, om ledningsförbindelsen från IKE-sensorutgången till IKE-sensoringången avbryts. När detta meddelande erhållits, skickas motsvarande meddelande från Check-Control-modulen till IKE och visas där på textdisplayen. Den allmänna bromsvarningslampan kopplas härtill inte på.

Varningslampa för parkeringsbromsen: Varningslampan aktiveras genom en brytare på parkeringsbromsen. När parkeringsbromsen är frikopplad, så är brytaren öppen.

Informationen "Parkeringsbroms" ställs till förfogande via instrumenteringsbussen (I-bussen ) och karosseribussen (K-bussen) i form av telegram.

Kontrollampa för säkerhetsbälten: Kontrollampan för säkerhetsbälten styrs kodberoende. I bilar utan låskontakt för säkerhetsbälte kopplas lampan på för ca 6 sekunder efter Kl. 15 "TILL".

I bilar med låskontakt för säkerhetsbälte kopplas varningslampan fr o m Kl. 15 "TILL" på, genom ett motsvarande I-busstelegram från Check-Control-modulen (CCM), ända tills säkerhetsbälteskontakten öppnats (säkerhetsbältet hakats i).

Tankreservlampa: Varningslampan för tankreseren kopplas inte till av en reservkontakt i nivågivaren. Den kopplas till i överensstämmelse med tankinnehållet, jämfört med ett reservtröskelvärde.

Blinker-kontrollampor: Blinker-kontrollampor kopplas via ett motsvarande I-busstelegram från ljusmodulen (LM) till instrumentkombinations-elektroniken (IKE).

Kontrollampa för dimstrålkastare: Kontrollampan för dimstrålkastare kopplas via ett motsvarande I-busstelegram från ljusmodulen (LM) till instrumentkombinations-elektroniken (IKE).

Kontrollampa för dimbakljus: Kontrollampan för dimbakljuset kopplas via ett motsvarande I-busstelegram från ljusmodulen (LM) till instrumentkombinations-elektroniken (IKE).

Helljus-kontrollampa: Helljus-kontrollampan kopplas via ett motsvarande I-busstelegram från ljusmodulen (LM) till instrumentkombinations-elektroniken (IKE).

Kontrollampa för oljetryck: Varningslampan aktiveras genom oljetryckskontakten. Informationen från oljetrycksbrytaren uppfattas av instrumentkombinations-elektroniken (IKE) som status, och ett motsvarande I-busstelegram sänds till Check-Control-modulen (CCM). När detta meddelande erhållits, skickas motsvarande meddelande från Check-Control-modulen till IKE och visas där på text-displayen.

Anm.

Alla ej medtagna varningslampor har inget funktionellt sammanhang med kombiinstrument-elektroniken (IKE). De förses endast med plus eller minus från kombiinstrumentets indikeringsenhet.