EWS3 tjänar som stöldsäkring och startacceptans av BMW-bilar.
EWS3 funktion är i grunden likadan som den hos EWS2:
I bilnycklarna är ett transponder-chips integrerad. Runt tändningslåset sitter en ringspole. Transponder-chipset försörjs från EWS3-styrenheten med energi via denna spole. Det behövs alltså inget batteri i nyckeln. Energiförsörjningen och dataöverföringen sker, liksom vid en transformator, mellan ringantennen (spolen) på tändningslåset och det i nyckeln integrerade transponder-chipset. I motsats till EW 2 sker detta direkt och utan ytterligare, mellankopplade komponenter.
Därvid sänder nyckeln data till EWS3-styrenheten. Är datainformationen korrekt, frisläpper EWS3, via ett i styrenheten placerat relä, startmotorn och sänder dessutom en kodad startacceptans-signal via en dataledning till DME/DDE.
Därutöver ersätter EWS3, i USA-versionenerna, kontakten i tändningslåset för signalen "tändningsnyckeln sitter i".
I nyckeln är ett chips integrerat, vilket kan såväl sända som mottaga (transponder). Detta transponder-chips tar energi från det av ringspolen uppbyggda fältet och utnyttjar denna energi för kommunikation med EWS3-styrenheten. Det behövs alltså inget batteri i nyckeln till spänningsförsörjningen. Av varje nyckel, resp den däri befintliga transpondern, finns bara ett exemplar (den är unik). Även styrenheten kan skilja mellan de enskilda nycklarna. Nyckeln sänder data till, och tar emot från, EWS-styrenheten.
Uppstår det fel under pågående kommunikation mellan EWS3-styrenheten och de enskilda nycklarna, så lagras dessa, för varje enskild nyckel separat, i felminnet.
Ringspolen är påstucken på tändningslåset och tjänar som antenn för kommunikationen mellan transponder-chipset (i nyckeln) och styrenheten.
EWS 3-styrenheten kommunicerar med den i tändningslås sittande nyckel. Fungerar kommunikationen korrekt, och har nyckeln sänt alla för identifikationen och startfrisläppningen nödvändiga data till styrenheten, så identifierar styrenheten om nyckeln gäller och är godkänd. Är så fallet, frisläpps det i styrenheten placerade startmotorrelät och en kodad frisläppningssignal sänds via dataledningen till DME/DDE.
Styrenheten kan förvalta max 10 till styrenheten passande nycklar, dvs man kan skaffa max 6 reservnycklar.
Styrenheten kan identifiera de enskilda nycklarna, varigenom det är möjligt, att spärra/frige enskilda nycklar och lagra fel för varje enskild nyckel separat i felminnet.
EWS 3-styrenheten sänder en kodad frisläppningssignal via dataledningen till DME/DDE. Först när detta har skett, kan man starta motorn.
Motorstyrenheten (DME/DDE) frisläpper tändningen och bränsletillförseln först när den har erhållit en korrekt frisläppningssignal från EWS-styrenheten.
I diagnosprogram under <Servicefunktioner> <coderdata> står, om det rör sig om ett EWS 3.2 eller EWS 3.3 -gränssnitt.
EWS 3.2
Basen för den av EWS 3.2 till DME/DDE skickade frisläppningssignalen är, liksom för EWS 2, en växelkod som räknas fram ur det individuella styrenhetsnumret (ISN) för motorstyrenheten.
Därmed måste man efter ett byte av motorstyrenheten (DME/DDE) överföra det individuella styrenhetsnumret (ISN) från den nya motorstyrenheten med hjälp av kodning i EWS-styrenheten (ISN-avstämning). ISN kan inte förändras utifrån.
EWS 3.3
I EWS 3.3 baseras frisläppningssignalen på en växelkod som har sin bas i EWS-styrenheten. En ny DME/DDE-styrenhet måste alltså anpassas till EWS 3.3 styrenheten.
OBS!
Ett provbyte av DME/DDE-styrenheter för motorstyrenheterna med EWS 3.3-gränssnitt är inte längre möjligt då anpassningen till EWS-styrenheten endast kan göras för en ny (neutral) DME/DDE-styrenhet!
Det är kodat, att det rör sig om en bil med automatväxellåda.
Vid bilar med automatväxellåda sker endast en startfrisläppning genom EWS3, när väljarspaken befinner sig i position P eller N.
EWS 3-styrenheten erhåller informationen via väljarspaksläget två gånger:
När informationen "Väljarspak i position P eller N" enbart överförs via K-bussen, men på grund av en störning inte via ledningen, kan det leda till märkbara startfördröjningar på ca 1 - 2 sekunder.
Dessa två informationer erhåller EWS 3-styrenheten uteslutande via K-bussen.
De kan avläsas via "Diagnosförfrågan" i diagnosprogrammet.
Får EWS3-styrenheten signalen "Centrallåset säkrat" från grundmodulen, så sänder EWS3 vid tändlåsläge 1 (klämma R) via K-bussen en signal, som utlöser upplåsningen av bilen.
Så länge EWS3 får signalen "BC-kod aktiv", sker ingen startfrisläppning.
OBS!
EWS3-styrenheten har av säkerhetsskäl en kodningdberoende eftergångstid. Den börjar, när tändningslåset har kopplats i läge 0. Inom denna eftersläpningstid friges starten vid varje mekanisk passande nyckel.
Liksom vid EWS2, kan man beställa reservnycklar enbart via en BMW-handlare. Där programmerar man en av de 6 reservnycklarna för att passa till bilen. Denna nyckel är ingen kopia av den förlorade nyckeln utan en ny nyckel.
Man kan totalt inte tillverka och leverera mera än 6 till det monterade EWS-styrenheten passande reservnycklar.
Sticker man in en ny nyckel för allra första gången i tändningslåset, kan det komma till en märkbar startfördröjning på 1 - 2 sekunder. Därefter måste starten ske utan fördröjning.
Borttappade nycklar måste spärras via Diagnosen. Se även "Speciella egenheter i diagnosprogrammet".
OBS!
Varje nyckelbegäran dokumenteras, för att förfrågningar från försäkringar och myndigheter skall kunna följas upp.
Vid förlust av alla 10 nycklar krävs en ny EWS3-styrenhet.
Med uppgift om alla erforderliga data kan man via BMW-handlaren erhålla en ny EWS3-styrenhet och därtill passande nya transpondernycklar med den aktuella, mekaniska nyckelkoden.
I princip är förloppet detsamma som i EWS 2-systemen:
Man bör rätta sig efter följande förlopp vid byte av EWS 3.3-styrenheten:
Anm.
Då även alla data är sparade i EWS-styrenheten, vilka erfordras för bilidentifieringen, skall man noga följa ovan beskrivna förlopp. Endast när den defekta EWS3-styrenheten inte längre är diagnosticerbar, måste man avstå från att avläsa data i den gamla styrenheten.
I detta fall går man tillväga på följande sätt:
Efter bytet av motorstyrenheten måste en "Avstämning EWS - DME/DDE" genomföras med kodningsprogrammet eller i diagnosprogrammet.
OBS!
Därefter skall man under minst 25 sekunder koppla ifrån tändningen.
Under punkt "3 Servicefunktioner" finns bl a följande punkter:
Därvid jämförs det i motorstyrenheten (DME/DDE) registrerade, individuella styrenhetsnumret (ISN) med det i EWS-styrenheten registrerade numret.
Enbart när båda individuella styrenhetsnumren är identiska, är en startfrisläppning till DME/DDE möjlig.
Är de båda ISN-numren inte identiska, så skall man utföra en manuell EWS-DME/DDE-kompensering.
Därvid indikeras följande informationer till den aktuella, i tändningslåset sittande nyckeln: nyckelnr., spärrad/godkänd, giltig/ogiltig, felminnesregistreringar till den aktuella nyckeln
Det är möjligt att via diagnosen elektroniskt spärra eller frige enskilda nycklar.
OBS!
Elektroniskt spärrad betyder, att vare sig startmotorn eller motorstyrenheten friges för start. Därvid måste man ovillkorligen hålla i minnet, att även en elektroniskt spärrad nyckel fortfarande passar mekaniskt, d v s alla lockor och dörrar kan fortfarande öppnas.
Här visas för var och en av de 10 stycken, av EWS3-styrenheten förvaltade nycklarna, om denna minst en gång har identifierats av EWS3-styrenheten, dvs det är möjligt, att även vid äldre bilar undersöka hur många nycklar som redan har använts i den aktuella bilen.