Bränsletankens avluftningsledning är ansluten till ett aktivt-kol-filter, i vilket de i tanken uppkomna bränsleångorna samlas. Aktivtkolfiltret är förenat med insugningsröret via ytterligare en ledning. I denna ledning sitter en tankavluftningsventil, vilken taktas via motorstyrenheten, och en mekanisk backventil.
I strömlöst tillstånd är tankavluftningsventilen stängd. Backventilen förhindrar att bränsleångorna hopas i insugningsröret när fordonet är avstängt. Med motorn i gång råder ett belastnings- och varvtalsberoende undertryck i insugningsröret gentemot lufttrycket. Därigenom öppnas sedan den mekaniska backventilen. Så snart tankavluftningsventilens motorstyrenhet aktiveras, sugs friskluften in via det rådande undertrycket i insugningsröret via aktivtkolfiltret. Friskluften spolar ut det i filtret samlade bränslet och leder det vidare till motorn för förbränning.
Eftersom denna extra tillsatta blandning kraftigt påverkar förbränningen, måste den elektriska styrningen av tankavluftningsventilen ske varvtals- och belastningsberoende. En luftningscykel, den så kallade spolningsfasen, börjar så snart lambdaregleringen är aktiv. När en cykel löpt ut stängs tankavluftningsventilen igen (vilofas).