Styrdonet består i huvudsak av följande komponenter:
Anm.
ABS/DSC-styrdonet är i driftberedskap från och med tändlåsläge 2. Spänningsförsörjningen sker via DME-huvudrelät. När tändningen kopplats ifrån fortsätter spänningsförsörjningen ca 5 - 20 sekunder ytterligare (DME-hållningskoppling).
Det väsentligaste säkerhetskännetecknet när det gäller ABS-DSC-styrdonet är den parallella signalförbehandlingen och -bearbetningen i de båda mikrokontrollerna.
Eftersom båda mikrokontrollerna arbetar enligt samma program, måste vid identiska ingångsstorlekar även utgångsstorlekarna vara desamma. Om så inte är fallet, registreras detta som ett fel och hela ABS/DSC-systemet kopplas ifrån. Denna interna felövervakning sker fortlöpande.
Vid början av varje färdstart, och när körhastigheten överskrider 6 km/h, aktiveras magnetventilerna och returpumpen och avkänns återrapporteringen från ändlägena för en kort stund. Om ett fel uppstår, stängs hela systemet av.
Varvtalsövervakningen och varvtalsensorledningarna garanteras med hjälp av olika metoder, som exempelvis spänningsnivå-övervakning av varvtalssensorledningarna, jämförelse av hjulhastigheterna med en referenshastighet, statisk slirningsövervakning osv, såväl när bilen står stilla som när den är i rörelse.
Magnetventilledningarna övervakas, beroende av aktiveringsstatus, vad gäller avbrott och kortslutning till plus-ledning resp jord.
Returpumpens inkopplingsstatus och eftersläpning övervakas också elektriskt. Om ingen spänning ligger på en viss tid efter det att pumpmotorn aktiverats, eller ligger den efter aktivering av pumpen inom en viss tid inte under ett visst inställt minimivärde, så identifieras detta som ett fel och hela systemet stängs av.
Anm.
Efter en säkerhetsavstängning fungerar fortfarande det vanliga bromssystemet och motorstyrningen utan inskränkningar.