EMLIIIS-styrdonet sänder och mottar signaler från andra styrdon eller komponenter, såväl digitala som i analog form.
Digital överföring äger rum via CAN-bussen mellan styrdonen, en analog överföring till bromskontakten, Kickdown-kontakten och störningsindikeringen i instrumentkombinationen.
Kommunikationen mellan EMLIIIS-styrdonet och styrdonen för AGS, de båda DMEna och DSC sker via CAN-bussen, via vilken ständigt ett mycket omfångsrikt informationsutbyte på digital nivå äger rum. Undantagen från detta är endast signalen för säkerhetsfrånkopplingen av bränsletillförseln från EMLIIIS-styrdonet till de båda DME-styrdonen, vilken förmedlas via den externa säkerhets-sökvägen.
Härtill är vardera en CAN-komponent i EMLIIIS-styrdonet resp de andra styrdonen monterade, och förbindelsen dem emellan upprättas via en stjärnkopplare. Till denna löper från varje styrdon avskärmade tilledningar, vilka totalt måste uppvisa ett ledningsmotstånd av 60 Ohm. Detta uppnås därigenom, att avslutningsmotstånden kopplas parallell i DSC-styrdonet (fast på 120 Ohm) och i AGS-styrdon (120 Ohm, aktiverat genom en överbryggning).
Med hjälp av egendiagnosen kontrollerar EMLIIIS-styrdonet fortlöpande att meddelandena sänds och mottas korrekt via CAN-bussen samt att CAN-statusen för alla styrdon stämmer överens.
Anm.
Vid byte av ett av CAN-buss-styrdonen måste man ovillkorligen beakta att CAN-statusen är identisk, eftersom annars ingen kommunikation via CAN-bussen är möjlig. Kontroll med diagnosprogrammet på identifikationssidan under "Buss-index".
I de båda modellserierna E31 och E38 används en elektronisk bromskontakt, i vilken 2 bromskontakter är monterade i ett hus. Den elektroniska bromskontaktens funktion kontrolleras av egendiagnosen vid varje bromsmanöver.
I E31-serien efterbildas sakförhållandet för de 2 mekaniska bromskontakterna hos det hittillsvarande EML, vilka kopplar med en lätt förskjutning. Den första kontakten (signalen BLS) är en slutare, dvs vid manövrering sluter den efter UBatt och vidarebefordrar denna signal bl a till den externa säkerhets-sökvägen. Den något fördröjda, andra kontakten (signalen BTS) är också en slutare, vilken vid manövrering sluter, men mot jord, och vidarebefordrar denna signal bl a till EMLIIIS-styrdonet.
Hos E38-serien kopplar de båda bromskontakterna exakt samtidigt. Därvid är den ena kontakten (signalen B-EML) en slutare, dvs vid manövrering sluter den efter UBatt och vidarebefordar denna signal till den externa säkerhetssökvägen. Den andra kontakten (signalen BL-ON) är en öppnare, dvs vid manövrering öppnar den från jord och vidarebefordrar denna signal bl a till EMLIIIS-styrdonet.
Kockdown-kontakten är avsedd för aktivering av nedväxlingen i automatiska växellådor. Denna kontakt används i alla bilar ur modellserierna E31 och E38 med 12-cylindermotorn M73B54, eftersom dessa uteslutande är utrustade med automatiska växellådor.
Kickdown-kontakten är i de båda modellserierna E31 och E38 en slutare, dvs den sluter vid manövrering mot jord.
Störningsindikeringen har till uppgift, att informera föraren om fel i EMLIIIS-systemet, som kan leda till effektbegränsningar eller frånkoppling av diverse funktioner, och skall även göra denne uppmärksam på erforderliga verkstadsbesök.
I E31-serien är störningsindikeringen utformad som en varningslampa med påskriften "EML" i instrumentkombinationen.
I E38-serien består störningsindikeringen av ett meddelande i Check-Control-modulen i instrumentkombinationen med texten "Motornödprogram".
Anm.
Sedan EMLIIIS-styrdonets felminne raderats, måste tändningen kopplas ifrån för ca 10 sekunder. Först då slocknar störningsindikeringen när man kopplar tändningen på TILL igen.