Bränsletankens avluftningsledning är ansluten till ett aktivt-kol-filter, i vilket de i tanken uppkomna bränsleångorna samlas. Aktivtkolfiltret är anslutet till insugningsröret via ytterligare en ledning. I denna ledning sitter en tankavluftningsventil, vilken taktas via motorstyrenheten.
I strömlöst tillstånd är tankavluftningsventilen stängd. På så sätt förhindras att bränsleångor hopas i insugningsröret när fordonet är avstängt. Med motorn i gång råder ett belastnings- och varvtalsberoende undertryck i insugningsröret gentemot lufttrycket. Så snart tankavluftningsventilens motorstyrenhet aktiveras, sugs friskluften in via det rådande undertrycket i insugningsröret via aktivtkolfiltret. Friskluften spolar ut det i filtret samlade bränslet och leder det vidare till motorn för förbränning.
Eftersom denna extra tillsatta blandning kraftigt påverkar förbränningen, måste den elektriska styrningen av tankavluftningsventilen ske varvtals- och belastningsberoende.
Efter starten börjar den första spolningsfasen under vilken tankavluftningsventilen aktiveras för en period av ca 6 minuter. Därefter är ventilen stängd i 100 sekunder, för att genomföra grundadaptionen. Har grundadaptionen genomförts framgångsrikt, så är den efterföljande spolningsfasen 90 minuter lång. I annat fall sker en ytterligare, kort spolningsfas (ca 6 minuter). För att kunna avsluta grundadaptionen rätt, måste motorn gå på tomgång och i dellastdrift.