Via CAN-bussen kan man få ett snabbt datautbyte mellan nedanstående styrdon:
DDE-styrdonet sänder följande information via CAN-bussen:
Följande information skickas till DDE-styrdonet från de andra styrdonen:
Därav beräknar DDE-styrdonet motorns aktuella drivmoment för ASC- resp AGS-ingrepp och returnerar dessa till de båda andra styrdonen.
DDE-styrdon styr via en ledning till instrumentkombinationen förglödningsindikeringen/DDE i följande form:
Förglödningens längd är beroende av motortemperaturen. Denna uppgår vid en motorkylvätsketemperatur på 20 o C - 60 o C till ca 4 sekunder. Vid temperaturer över 60 o C äger ingen förglödning rum.
Förutom indikeringen av förglödningsförloppet aktiveras förglödning/DDE även vid allvarliga fel i systemet (fel 1, 3, 5, 21 eller 47), så länge som felet föreligger.
DDE-styrdonet sänder varvtalssignalen (tD-signalen) och bränsleförbrukningssignalen (ti-signalen) via två ledningar till instrumentkombinationen.
Till- eller Frånkopplingen av klimatkompressorn regleras via DDE-styrdonet.
Härtill erhåller DDE-styrdonet kraven för Till-kopplingen från klimatkompressorn via en ledning från klimatanläggningsbrytaren i värmarens manöverdel och via en ledning från klimatstyrningens styrdon.
DDE-styrdonet friger tillkopplingen av klimatkompressorn, om följande krav uppfylls:
Vid fullast (när man börjar köra eller när man accelererar) kopplas klimatkompressorn ifrån.
Klimatkompressorn kopplas därutöver inte till, om följande fel är föreligger:
Motorn kan endast startas, om DDE-styrdonet har erhållit en giltig frigivningskod från EWS-styrdonet. Genom frigivningskoden är DDE- och EWS-styrdonen fast förbundna med varandra.
Efter det att DDE-styrdonet bytts ut, är det inte driftklart förrän det avstämts med bilens EWS-styrdon Denna EWS/DDE-avstämning sker automatiskt efter modell-kodningen med programmeringsprogrammet.
Dessutom kan avstämningen ske med diagnosprogrammet (Servicefunktioner).
Om EWS/DDE-avstämningen inte genomförs alls, eller inte genomförs korrekt, så lagras fel nr 45 i minnet.
Ställverksensorn sitter i fördelarinsprutningspumpen och levererar information till DDE-styrdonet om den aktuella positionen för mängdställverket för reglering av insprutningsmängden.
Ställverksensorn är en beröringsfri, induktiv givare.
Om sensorn är defekt, lagras fel nr 21. Dessutom avbryts bränsletillförseln till fördelarinsprutningspumpen genom den elektriska frånkopplingsventilen.
Värmefilms-luftmängdsmätaren registrerar den från motorn uppsugna luftmängden.
Beroende av denna, regleras avgasåterföringen och insprutningsmängden.
Är värmefilms-luftmängdsmätaren defekt, så lagras fel nr 38.
Nålrörelsesensorn (eller givaren för sprutbörjan eller konstantsprutmunstycket) sitter på insprutningsmunstycket till cylinder 4.
Insprutningsmunstyckets insprutningsbörjan registreras via sensorn.
Dessutom beräknas därav motorvarvtalet och jämförs därefter med varvtalssensorns värde. Detta möjliggör en felövervakning av nålrörelsesensorn. Vid felfunktion lagras fel nr 5.
Varvtalsgivaren är inmonterad på motorns svänghjul. Den sänder till DDE-styrdonet signalerna för beräkning av motorvarvtalet.
För felövervakningen av givaren jämförs varvtalet med det varvtal, som beräknats ur nålrörelsesensorns signal. Om fel uppstår, så lagras fel nr 47.
Pedalvärdesgivaren är en potentiometer, som registrerar gaspedalens läge och vidarebefordrar detta till DDE-styrdonet.
För identifiering av tomgångspositionen finns det dessutom en tomgångsbrytare.
Om pedalvärdesgivaren är felaktig, registreras fel nr 37.
Temperatursensorn är monterad i topplocket och registrerar motorkylvätskans temperatur.
Motorkylvätskans temperatur påverkar regleringen av insprutningsmängden, regleringen av sprutbörjan, regleringen av avgasåterföringen och glödtidsstyrningen.
För att undvika motorskador, reduceras fullast-insprutningsmängden från och med en motorkylvätsketemperatur på 107 o C.
Är temperatursensorn defekt, så lagras fel nr 53.
Motorns överhettningsskydd är då helt beroende av temperatursensorn för motoroljan.
Provningsanvisning:Temperatursensorn förstörs vid kortslutning mot U-Batt.
Temperatursensor sitter monterad på oljefiltret och registrerar motoroljans temperatur.
Genom de separata registreringarna av motorkylvätskan och motoroljetemperaturen utökas motorns överhettningsskydd.
Från och med en motoroljetemperatur på 130 o C reduceras fullast-insprutningsmängden.
Är temperatursensorn defekt, så registreras fel nr 36.
Motorns överhettningsskydd är då helt beroende av temperatursensorn för motorkylvätskan.
Provningsanvisning:Temperatursensorn förstörs vid kortslutning mot U-Batt.
Temperatursensorn sitter inmonterad i fördelarinsprutningspumpen och registrerar bränslets temperatur.
Bränsletemperaturen påverkar regleringen av insprutningsmängden.
Är temperatursensorn defekt, så registreras fel nr 35.
Provningsanvisning:Temperatursensorn förstörs vid kortslutning mot U-Batt.
Laddtrycksensorn registrerar det absoluta trycket (laddtrycket och atmosfärtrycket tillsammans) i suganläggningen och är avsedd att skydda motorn mot ett alltför högt eller lågt laddtryck.
Är laddtrycksensorn defekt, så lagras fel nr 54 och insprutningsmängden reduceras.
Avviker laddtrycket vid motorvarvtal över 3000 /v/h för mycket från börvärdet, så lagras fel nr 101 och motoreffekten reduceras.
Strömtillförseln till glödstiften kommer via glödstiftsrelät. Relät kopplas av DDE-styrdonet och är säkrat med en 80 A-smältsäkring.
Glödfasen består av förglödning, startberedskapsglödning och efterglödning.
Förglödningens längd är beroende av motorkylvätsketemperaturen och batterispänningen och indikeras via Förglödningsindikering/DDE.
Denna uppgår till ca 4 sekunder vid en motorkylvätsketemperatur på 20 o C - 60 o C. Över 60 o C äger ingen förglödning rum.
Vid tändningslåsläge 2 äger en startberedskapsglödning rum under 10 sekunder. Efter det att motorn startat äger en efterglödning rum under ca 5 sekunder, vilken förbättrar tomgångs- och avgasreaktionen.
Föreligger ett fel i glödtidsstyrningen, så erhåller DDE-styrdonet ett felmeddelande från glödstiftsrelät och fel nr 8 registreras.
Den elektriska frånkopplingsventilen är inmonterad i fördelarinsprutningspumpen. Den avbryter bränsletillförseln, när detta krävs av DDE-styrdonet.
Om felfunktion uppstår, så registreras fel nr 3.
Två dämpningsstyrbara motorfästen förhindrar att motorsvängningarna överförs till karosseriet och förbättrar därmed tomgångskomforten.
Systemet består av två motorfästen och en el-omkopplingsventil, som styrs via DDE-styrdonet. Dessutom är el-omkopplingsventilen förbunden med bromsservon och vakuumpumpen via två tryckledningar.
Dämpningen av motorfästena sker via el-omkopplingsventilen. På tomgång befinner sig motorfästena i läget "mjukt" (styrningen är aktiv), annars står de i läge "hårt".
Förpumpen sitter i bränsletanken. Den styrs via ett relä och transporterar bränslet via bränslefiltret till fördelningsinsprutningspumpen.
För att dämpa motorljuden, sitter en kylarjalusi monterad på vattenkylaren.
Systemet består av en kylarjalusi, en vakuumdosa, temperaturbrytaren för kylarjalusin, temperaturbrytaren för E-boxen och en el-omkopplingsventil som styrs via DDE-styrdonet. Dessutom är el-omkopplingsventilen förbunden med bromsservon och vakuumpumpen via två tryckledningar.
Jalusin öppnas, när motorkylvätsketemperaturen eller temperaturen i E-boxen överskrider ett visst värde.
Regleringen av insprutningsmängden sker vid varje driftläge utifrån följande storheter:
Insprutningsmängden ställs in i fördelarinsprutningspumpen via relgerventilen (mängdställaren) i mängdställverket. Ställverksensorn återrapporterar är-positionen för reglerventilen till DDE-styrdonet.
Avviker den av ställverksensorn beräknade är-positionen alltför mycket från den i DDE-styrdonet beräknade bör-positionen, så registreras fel nr 1. Av säkerhetsskäl avbryts då bränsletillförseln till fördelarinsprutningspumpen med hjälp av en elektrisk frånkopplingsventil.
En begränsning av insprutningsmängden äger rum:
En ökning av insprutningsmängden äger rum:
Vid följande fel begränsas den maximala insprutningsmängden till ett ersättningsvärde på 33 mg/slag (motsvarar ca en maximihastighet på 190 km/h vid fullast), om detta fel föreligger för tillfället:
Vid artikelnumren 2246541 och 2246616 för DDE 2.2-styrdonet (monterat till och med 5/96) används fortfarande ett ersättningsvärde på 21 mg/slag, vilket leder till en avsevärt starkare begränsning av maximihastigheten (till ca 140 km/h).
Regleringen av sprutbörjan sker vid varje driftläge utifrån följande storheter:
Sprutbörjan ställs in i fördelarinsprutningspumpen via magnetventilen för sprutjusteraren. Via nålrörelsesensorn (givaren för sprutbörjan, sprutkonstantmunstycket) till insprutningsmunstycket för cylinder 4 återraporteras den faktiska insprutningsbörjan till DDE-styrdonet.
Avviker det av nålrörelsesensorn fastställda ärvärdet för mycket från det i DDE-styrdonet beräknade börvärdet, så lagras fel nr 10.Om detta fel föreligger för tillfället, så begränsas den maximala insprutningsmängden till ett ersättningsvärde på 33 mg/slag (motsvarar ungefär en maximihastighet på 190 km/h vid fullast).
Vid artikelnumren 2246541 och 2246616 för DDE 2.2-styrdonet (monterat till och med 5/96) används fortfarande ett ersättningsvärde på 21 mg/slag, vilket leder till en avsevärt starkare begränsning av maximihastigheten (till ca 140 km/h).
I stället för regleringen av insprutningsbörjan sker en styrning via en fast pulskvot från magnetventilen vid
Regleringen av avgasåterföringen sker vid varje driftläge utifrån följande storheter:
Beroende av den via värmefilms-luftmängdsmätaren uppmätta luftmängden återförs avgasen via avgasåterföringsventilen (EGR-ventilev) till insugningsområdet. Detta sänker mängden utsläpp av skadliga ämnen (kväveoxid-andelen) från motorn.
Styrningen av avgasåterföringsventilen (öppnas från 5 till 85 %) sker via ett variabelt undertryck, som alstras av en elektropneumatisk tryckomvandlare.
Det erforderliga undertrycket alstras av en vakuumpump och blandas med atmosfärtrycket.
Avgasåterföringen kopplas ifrån vid:
Dessutom kopplas avgasåterföringen ifrån, när följande fel föreligger för tillfället:
Med hjälp av körhastighetsregleringen kan man ställa in en konstant hastighet, utan att man behöver vidröra gaspedalen.
Man måste koppla Till resp Från körhastighetsregleringen med huvudbrytaren, för att kunna garantera att inga felmanövreringar uppstår via multifunktionsratten.
När körhastighetsregleringen är tillkopplad, lyser FGR-beredskapsindikeringen.
Manövreringen av körhastighetsregleringen sker via knapparna på multifunktionsratten.
Den aktuella fordonshastigheten fömedlas från ASC-styrdonet via en egen ledning till DDE-styrdonet.
Om hastigheten inte kan identifieras, lagras fel nr 29.
Regleringen av hastigheten kopplas ifrån om:
För registrering av kopplingsmanövreringen finns det en kontakt monterad på kopplingspedalen. I bilar med automatisk växellåda finns kontakten inte monterad.
För registrering av bromsmanövreringen utvärderar DDE-styrdonet signalerna från bromsljus- och bromsljus-testkontakten.
Testkontakten gör det möjligt att övervaka bromsljuskontakten. Vid felfunktion lagras fel nr 26.
Körhastighetsregleringen kan inte aktiveras resp kopplas ifrån, om ett av följande fel föreligger för tillfället: