Multipelt säkerhetssystem MRS3 och MRS4

De multipla säkerhetssystemen MRS 3 och MRS4 består av en styrenhet, två givare som identifierar en sidokrock, en givare som känner av sätesbelastningen på passagerarsätet fram och gasgeneratorer som tänder airbagarna.

Det multipla säkerhetssystemet MRS4 är en vidareutveckling av MRS3-systemet.

Komponenter

Styrenhet

Alla gasgeneratorer och givare är förbundna med MRS-styrenheten. Styrenheten registrerar informationen från givarna och utvärderar den. Vid en påkörning framifrån eller från sidan avgör den interna styrenhetslogiken om det krävs en airbagutlösning och i så fall vilka airbagar som ska tändas.

För krockidentifiering finns det accelerationsgivare i MRS-styrenheten som med hjälp av uppkommande fördröjningsvärden bedömer olyckssituationen. Vid en sidokrock utvärderas även de externa sidogivarna (satelliter).

MRS-styrenheten övervakar, förutom samtliga in- och utgångar, även de interna komponenterna. Eventuella feltillstånd sparas beständigt i styrenheten och rapporteras till föraren via bortfallsvarningslampan (AWL).

Tändkretsar

Det multipla säkerhetssystemet består för närvarande - vid maximal utrustning - av följande 15 tändkretsar:

Bortfallsvarningslampa (AWL)

Bortfallsvarningslampan visar föraren hela MRS-systemets funktionsduglighet.

När tändningen kopplas till startar MRS-styrenheten en självtest. Under denna tid (ca 3-5 sek) lyser bortfallsvarningslampan (AWL) och slocknar, om inget fel hittas.

Identifierar MRS-styrenheten ett momentant fel eller ett redan lagrat fel under testen eller under körning, tänds bortfallsvarningslampan konstant.

Bälteslåsförfrågan (endast USA)

I bilar med landsversionen USA finns en bälteslåsförfrågan.

Via en kontakt i bälteslåset får MRS-styrenheten information om huruvida bilbältet är fastspänt.

Med hjälp av bälteslåsförfrågan kan styrenheten avgöra, om bältessträckaren måste tändas vid en krock och om airbagen måste utlösas med steg 1 (bältet inte fastspänt) eller steg 2 (bältet fastspänt).

Satelliter (givare för sido-airbagar)

Satelliterna är givare som sitter i bilens sidoområde på tvärbalkarna under förar- och passagerarstolen. De är förbundna med MRS-styrenheten via en dataledning.

Vid en sidokrock kan en utlösning av samtliga airbagar på den stötupptagande bilsidan ske.

Sido- och huvud-airbagarna utlöses emellertid endast, om både givaren och MSR-styrenheten har identifierat en acceleration.

Sätesbelastningsavkänning (SBE)

Under sittytan på höger framstol finns en sitsmatta vars motstånd förändras vid viktbelastning. Denna ändring utvärderas av sätesbelastningselektroniken som fastställer om ”stolen är upptagen” resp ”stolen inte upptagen”. Resultatet repporteras då till MRS-styrenheten.

I enlighet med denna information kan (vid en frontalkrock) styrenheten aktivera tändkretsarna för airbagen och bältessträckaren på passagerarsidan när passagerarstolen är upptaget.

Bussanslutning

I alla modellserier som har en K-buss är MRS-styrenheten ansluten till K-bussen. För modellserierna utan K-buss (Z3 och Z3 coupé) finns det ett utförande med anslutning till diagnosbussen (TxD-ledningen).

Via bussen sker diagnosen och kodningen.

Funktion

MRS har till uppgift att med hjälp av sensorerna/givarna fastställa typen av kollision. Inom bråkdelen av en sekund utvärderas sedan informationen, skickas vidare till de aktuella gasgeneratorerna och tänder slutligen airbagarna.

Med ledning av de registrerade accelerationsvärdena fastställs kollisionens storlek och med ledning därav tänds en eller flera tändkretsar.

Anmärkning: Inte ens i extrema körsituationer får airbagarna utlösas oavsiktligt.

Främre airbag

De främre airbagarna (förar- och passagerar-airbag fram) kompletterar bilbältenas funktion och förhindrar att huvudet slår mot ratten resp instrumentbrädan vid en frontalkrock.

Identifierar styrenheten att passagerarstolen inte är upptaget, utlöses inte airbagen och bältessträckaren på passagerarsidan.

För föraren och passageraren används 2-stegs-airbagar.

Beroende på kollisionens storlek tänds endast steg 1 i den främre airbagen eller både steg ett och två. Mellan tändningen av de båda airbagstegen ligger en variabel fördröjningstid, som även den beräknas via accelerationsvärdena.

I landsversionen USA görs det även skillnad på om passagerarna i bilen använder bilbältena eller inte. Om bilbältena inte är fastspända sänks utlösningströskeln, så att airbagarna utlöses tidigare i steg ett och steg ett/två.

Sido-airbagar, ITS fram, huvud-airbagar bak

Sido- och huvud-airbagarna skyddar passagerarna vid en sidokrock. Sido-airbagarna skyddar kroppen huvudsakligen i höjd med bröstkorgen. ITS fram (ITS = Inflatable Tubular Structure) och huvud-airbagar bak skyddar mot skador på huvudet och halsen.

Vid alla sido-airbagar, ITS och huvud-airbagar bak behandlas bilens högra och vänstra sida separat.

Vid en sidokrock aktiveras alla sido-airbagar, ITS och huvud-airbagar på den sida där kollisionen sker.

För utlösningen av airbagarna på passagerarsidan fram vid en sidokollision gäller:

Bältessträckare

Bältessträckaren gör att bilbältet sitter åt hårdare vid en kollision och att kroppen hålls på plats. Under bråkdelen av en sekund dras bälteslåset tillbaka med hjälp av gastryck, axel- och höftbältet dras därigenom åt samtidigt. På så sätt undviks att man glider ned under höftbältet.

Utlösningen av bältessträckaren sker såväl vid en frontalkrock som vid en kollision bak, när utlösningströskeln för bältessträckartändningen överskrids.

Säkerhetsbatteriklämma (bortkoppling av batteriet)

För att reducera brandfaran vid en frontalkollision aktiveras även tändkretsen för batteribortkoppling vid utlösning av airbagarna.

Därvid skiljer en egen gasgenerator (säkerhetsbatteriklämma) högströmsledningen (Kl. 30) från batteriet till startmotorn/generatorn.

E46 med 4-cylindriga motorer vänsterstyrda modeller

Eftersom ingen förhöjd brandfara kan fastställas när batteriet är monterat i motorrummet, slopas säkerhetsbatteriklämman fr o m mars 2002 (03/2002) i alla vänsterstyrda E46-modeller med 4-cylindriga motorer.

MRS på verkstaden

OBS!

Alla arbeten på airbagsystemet får endast göras med batteriet bortkopplat!

Styrenheten, givarna och gasgeneratorerna får endast a anslutas och lossas med batteriet bortkopplat!

MRS-styrenheten innehåller bilspecifika data och måste kodas före driftstarten!

Det är förbjudet att ta bort MRS-styrenheten respektive att montera den i andra bilar!