På grund av den sportiga M5- resp Z8-konstruktionen är högre kurvhastigheter möjliga och därmed även förhöjda tväraccelerationer på upp till 1,2 g (1,2 gånger gånger jordaccelerationen). Genom dessa höga tväraccelerationer trycks motoroljan ned i motorområdena mot kurvans utsida och ansamlas där, speciellt i ventilkåpan och oljetrågsområdet mot kurvans utsida.
Därför används i S62 ett speciellt oljesystem med en trefaldig oljepump.
Huvudoljepumpen sörjer för alstringen av det erforderliga motoroljetrycket och därmed motorsmörjningen. Två extra oljepumpar transporterar oljan, beroende på de aktuella köregenskaperna, till huvudpumpens insugningsområde från de respektive ansamlingsområdena. Varje extra oljepump har två insugningsledningar, vilka alltid leder till den högra och den vänstra delen av oljetråget. Särskilda omkopplingsventiler friger vid behov den aktuella insugningsledningen. Från och med en tväracceleration på ungefär 0,9 g kopplas den ensidiga oljeinsugningen till. Signalen överförs via CAN-bussen från den dynamiska stabilitetskontrollen DSC till DME-styrenheten, vilken sedan aktiverar respektive omkopplingsventil.
Vid körning rakt fram resp underskridande av gränsvärdet för tväraccelerationen transporterar de båda extra pumparna olja via insugningsledningarna till huvudoljepumpens insugningsområde.
När gränsvärdet för tväracceleration vid kurvkörning överskrids (ca 0,9 g) kopplar alltid en omkopplingsventil om, så att de extra oljepumparna alltid suger upp olja från ventilkåporna och oljetrågsområdet, som vetter mot kurvans utsida, och transporterar denna till huvudoljepumpen.